3. Porsche Panamera 4 E-Hybrid : la concurrence, à retenir, les tarifs

Essai – Porsche Panamera 4 E-Hybrid : écologique express

La concurrence : multiple

Si on reste dans les grandes berlines stylées qu’on achète pour conduire et non se faire conduire, en hybride légère, on trouve la Mercedes-AMG CLS 53 EQ Boost à 99 800 €. Moins chère que la Porsche, elle est aussi un peu moins puissante (435 ch) et pâtit d’un malus de 10 980 €, sans bénéficier de mode zéro émission. Si on cherche hybride rechargeable, il y a l’Audi A7 55 TFSIe, donnée pour 46 km en autonomie électrique. À 86 100 €, elle est bien moins chère que la Panamera, mais elle ne compte que 367 ch.

Cela dit, en restant totalement pragmatique, on considérera certains diesels de très haut de gamme, comme l’Audi S7 TDI, à 94 590 €. Problème, son malus dépasse les 19 000 €, et elle s’en tient à 349 ch. Son équipement est cela dit remarquablement complet. Citons enfin la BMW 840d GranCoupé, très véloce sur le 0 à 100 km/h (4,9 s) et facturée 99 350 €. Mais là encore, le malus dépasse flirte avec les 20 000 €…

Enfin, en tout électrique, comment passer à côté de la Tesla Model S Performance ? Elle n’a pas du tout la finition de la Panamera mais se montre bien plus spacieuse et lui met une pile en accélération (2,6 s de 0 à 100 km/h). Nantie d’une autonomie annoncée à 593 km, elle aussi coûte nettement moins cher, à 107 700 €. Tentante.

A retenir : une réussite

La mise au point de la Panamera hybride impressionne tant l’auto ne révèle aucune faiblesse réelle. Formidablement homogène, elle convainc autant en conduite écologique que sportive, soigne très bien le confort tout en demeurant très sûre et efficace, et parvient à se montrer très fonctionnelle. Ses performances très élevées ne se soldent pas par une consommation délirante, bien au contraire. Quant à la qualité de finition, elle atteint des sommets. Mais vu le prix, aussi lourd que l’auto elle-même (ce n’est pas peu dire), c’est normal. Surtout qu’on trouve les mesquineries d’équipement assez amusantes, alors que les prestations électriques ne sont pas meilleures que celles d’un Peugeot 3008 hybride par exemple. Enfin, les aides à la conduite n’évitent pas quelques bugs.

Performances
Agrément de conduite
Polyvalence

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