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PSA dévoile les rejets en conditions réelles de 5 modèles

PSA a, depuis le début, voulu jouer la transparence vis-à-vis des tests de consommation sur ses véhicules. Le groupe était d'ailleurs un des premiers à annoncer les résultats de certains de ses modèles au nouveau cycle d'homologation. Aujourd'hui, PSA en remet une couche avec les rejets complets de 5 modèles récents à faible kilométrage.

PSA dévoile les rejets en conditions réelles de 5 modèles

La stratégie de communication de PSA dans le cadre des émissions polluantes des voitures actuelles est un peu particulière. Dans la foulée du dieselgate et de la commission mise en place par Ségolène Royal, le groupe français a décidé de prendre les devants en soumettant certaines de ses autos très rapidement aux tests RDE (conditions réelles) qui seront appliqués dans le nouveau cycle d'homologation européen.

Aujourd'hui, PSA revient avec d'autres résultats. Cette fois, le géant français publie les rejets d'oxydes d'azote, ces polluants largement responsables de la chasse au diesel effectuée en ce moment en Europe. Et l'on constate que sur les modèles essayés (tous à faible kilométrage, cependant), toutes les limites sont largement respectées.

PSA nous dévoile une seconde partie intéressante : celle des particules fines. Tous ses modèles testés sont là encore assez facilement sous la barre imposée par l'Europe pour les prochaines années. La dernière colonne est en revanche assez intéressante : il s'agit des consommations réelles. Toutes, évidemment, très éloignées des chiffres de tests en laboratoire. Rappelons que le nouveau cycle d'homologation inclura ces consommations en conditions réelles, ce qui fera, par la même occasion, sérieusement grimper les grammages CO2. Certaines autos pourraient alors facilement se retrouver, en France, avec des malus très importants.

Notons tout de même la valeur assez élevée de particules fines des deux moteurs essence. Il y a certainement une raison à cela : il doit s'agir de blocs qui ne sont pas dotés de filtres à particules. Des dispositifs amenés à se répandre rapidement chez les constructeurs sur les modèles essence, dans les mois à venir.

Il n'empêche, ce tableau prouve une chose : peu importe le carburant, finalement, c'est surtout l'injection directe qui amène ces valeurs importantes de particules fines, la faute à une injection à très haute pression, histoire d'améliorer le mélange et... de moins consommer. Un paradoxe impossible à résoudre pour les ingénieurs : réduire le CO2 ou réduire les particules fines et oxdes d'azote, il faut malheureusement choisir. Et vu que l'Europe a choisi le CO2 comme base de calcul pour les normes, tout est déjà joué.

Commentaires (75)

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On attend les résultats des autres :brosse:

Par

Les consommation se rapprochent enfin du réel, très bonne chose, on peux voir d’ailleurs que la conso des 3 cylindres n'est pas si basse que ça... 6.8L (probablement en conduite eco). Un bon 2.0L atmo fait pareil ou quasiment...

Par

Certaines autos pourraient alors facilement se retrouver, en France, avec des malus très importants

eh oui la france aiment le fric Lol , aberrant tout cela

Par

rejet en conditions réelles ?

Moi je lis "estimation moyenne...."

Soit c'est estimé, soit c'est mesuré.

On passera sur la notion de réelle. Il y a tant de paramètre à prendre en compte que pour une comparaison valable il faut que toutes ces conditions soient définies et constante.

Par exemple tester une voiture par 5° et par 15° ne donne pas les mêmes résultats.

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En réponse à antho86_

Les consommation se rapprochent enfin du réel, très bonne chose, on peux voir d’ailleurs que la conso des 3 cylindres n'est pas si basse que ça... 6.8L (probablement en conduite eco). Un bon 2.0L atmo fait pareil ou quasiment...

7L au 100 sur un 2.0 atmo c'est quand meme un peu optimiste dans un cycle mixte. (pas départementales à 80 hein)

Mais un bon 4 cyl turbo serait à ce niveau ouais.

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Donc on passe de 4.7 à 6.8l/100km pour le 308 130ch, donc des rejets CO2 qui devraient également augmenter, niveau malus ça va faire mal.

Sinon pour le reste des rejets, c'est maîtrisé!

Par

En réponse à HUMANOIDU82

Certaines autos pourraient alors facilement se retrouver, en France, avec des malus très importants

eh oui la france aiment le fric Lol , aberrant tout cela

Toute le monde aime l'argent pour remplir le panier de la ménagère, mais en France l'état impose que le 58% du PIB passe dans ses poches pour de la destruction de valeur. Le pire pays au monde 26% de fonctionnaire (sncf et EDF inclus)= 2 fois plus que les allemands et les anglais......quand est ce que cela changera, on est pas sorti de l'auberge et des taxes taxes taxes.

Qui corrigera le tir que l'on puisse s'offrir des beaux v8 sans laisser un bras à Macron. N'oublions pas l'impôt tue l'impôt il faudra refaire 1789 ou brûler l'ENA ?

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Marrant de voir que le petit Puretech 82ch (208) crache presque autant de NOx que le BlueHDI 180 de la DS7. Heureusement que les petits essences sont la solution en ville... Au moins ça démontre le ridicule de ces politiques qui ne voient jamais un problème dans son ensemble...

Par

Amusant j'arrive à rester sous les 7l en conduite tranquille et respect des vitesses avec ma 208 et 208ch

Par

En réponse à zemik

On attend les résultats des autres :brosse:

http://www.lemonde.fr/pollution/article/2018/03/06/les-nouveaux-diesels-notamment-de-renault-polluent-toujours-trop_5266297_1652666.html

http://www.boursorama.com/actualites/pollution-les-constructeurs-automobiles-epingles-renault-mauvais-eleve-0c3c4552728da5e4175d5c2f6a589c92

voilà!!! l'Alliance 6/10 parmi les plus mauvais élèves...

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