Paul Pellerin Le 04/12/2018 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Une belle offre de motorisations pour la Volkswagen Golf. Et même si elle a tendance à se réduire, la Golf dispose toujours de solides et performants moulins en essence (TSI) comme diesel (TDI).

ESSENCE

Cinq moteurs essence sont au programme de la Volkswagen Golf, il sera aisé de trouver le moteur convenant le mieux à sa conduite.

1.0 TSI de 85 ch

Uniquement disponible avec une boîte mécanique à cinq rapports, ce moteur est à réserver à une utilisation urbaine. Souplesse et discrétion sont les principaux atouts de ce bloc qui aura quelques difficultés à maintenir une bonne moyenne sur route.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne, turbo
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 85 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 175 Nm à 2000 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 11s9
Vitesse maxi : 180 km/h
Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km
Rejets de CO² : 105 g/km

1.0 TSI de 115 ch

Avec 30 ch supplémentaires, la polyvalence grimpe d’un cran. À l’aise en ville, mais pas du tout ridicule sur la route, ce moteur peut se montrer un agréable compagnon de voyage. Les vibrations de ce petit trois cylindres sont assez bien maîtrisées et on les ressentira surtout à bas régime. Ce moteur peut être associé à la boîte de vitesses automatique DSG7, la boîte mécanique quant à elle, dispose de six vitesses.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne, turbo
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 115 ch à 5 500 tr/mn
Couple : 200 Nm à 2000 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports, (DSG 7 rapports)
0 à 100 km/h : 9s8, (9s8)
Vitesse maxi : 198 km/h, (198 km/h)
Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km, (4,8 l/100 km)
Rejets de CO² : 107 g/km (109 g/km)

1.5 TSI de 130 ch

Pour faire aussi bien qu’un diesel en ce qui concerne la consommation, ce moteur additionne les solutions techniques pour réduire son appétit. Il y a bien sûr le système ACT de coupure des cylindres (deux cylindres ne sont plus alimentés lorsque l’on roule à vitesse constante) associé à un dispositif de roue libre (avec la boîte DSG7 uniquement). C’est-à-dire que le moteur se coupe en phase de décélération. Une batterie installée sous le siège conducteur maintient sous tension toutes les assistances à la conduite et les équipements de confort. Si effectivement on constate une baisse de la consommation, celle-ci se rapprochant de celle d’un diesel, l’inconvénient est que l’on a un énorme trou lors de la réaccélération. Lors d’un dépassement, il convient d’anticiper si l’on ne veut pas se trouver sans puissance. Il est donc préférable de choisir ce moteur associé avec la boîte manuelle.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, turbo
Cylindrée : 1 498 cm3
Puissance : 130 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 200 Nm à 1 400 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports (DSG 7 rapports)
0 à 100 km/h : 9s1, (9s1)
Vitesse maxi : 210 km/h, (210 km/h)
Consommation parcours mixte : 5,0 l/100 km (4,9 l/100 km)
Rejets de CO² : 107 g/km, (107 g/km)

1.5 TSI de 150 ch

Ce moteur est très adapté à la Volkswagen Golf. Son système de désactivation des cylindres est un plus qui permet de faire descendre la consommation. Lorsqu’il se met en route, c’est totalement transparent pour le conducteur qui ne se rend compte de rien si ce n’est le témoin “Eco“ qui s’allume au tableau de bord. Il offre une conduite souple et se montre volontaire pour réaliser de belles moyennes sur autoroute. C’est une belle alternative au moteur diesel de même puissance. Mais la différence de performance reste limitée par rapport au bloc de 130 ch, et surtout ce moteur n’est disponible qu’en finition haut de gamme, à un tarif très élevé.

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Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, turbo
Cylindrée : 1 498 cm3
Puissance : 150 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports (DSG 7 rapports)
0 à 100 km/h : 8s3, (8s3)
Vitesse maxi : 216 km/h, (216 km/h)
Consommation parcours mixte : 5,2 l/100 km (5,1 l/100 km)
Rejets de CO² : 110 g/km, (109 g/km)

2.0 TSI de 245 ch

Réservé à la version GTI Performance de la Golf, ce bloc de 245 ch procure de belles sensations, mais la sonorité de ce quatre cylindres est un peu timide. La GTI malgré sa puissance élevée est facile à manier et se montre confortable. Les accélérations sont franches, les montées en puissance vives, mais elle doit faire face à la forte concurrence des Peugeot 308 GTi et Renault Mégane RS, deux concurrentes au gros cœur.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne, turbo
Cylindrée : 1 984 cm3
Puissance : 245 ch à 5 000 tr/mn
Couple : 370 Nm à 1 600 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports (DSG 7 rapports)
0 à 100 km/h : 6s2, (6s2)
Vitesse maxi : 250 km/h (248 km/h)
Consommation parcours mixte : 6,6/100 km (6,3 l/100 km)
Rejets de CO² : 150 g/km (144 g/km)

DIESEL

Il ne reste plus que deux diesels au catalogue de la Golf. Heureusement, ce sont de bons diesels. Le plus puissant est aussi le seul moteur disponible avec la célèbre transmission intégrale 4Motion.

1.6 TDI de 115 ch

C’est un bon petit moteur à condition de l’associer à la boîte DSG7, car la boîte manuelle se contentant de seulement cinq rapports se trouve limitée en ce qui concerne les relances. Avec la DSG7, les choses changent en mieux et le moteur se montre très agréable sur la route. La Golf devenant par la même occasion une routière d'un bon niveau.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 115 ch à 3 250 tr/mn
Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports, (DSG 7 Rapports)
0 à 100 km/h : 10s2, (10s5)
Vitesse maxi : 198 km/h, (198 km/h)
Consommation parcours mixte : 4,1 l/100 km, (4,0 l/100 km)
Rejets de CO² : 100 g/km (102 g/km)

2.0 TDI de 150 ch

Disponible avec deux types de boîte, manuelle à six rapports et DSG7, le 2.0 TDI de 150 ch peut également être associé (avec la DSG7) à la transmission intégrale 4Motion. Grâce aux 150 ch, on se retrouve avec un bloc convenant parfaitement à la Golf. Son couple généreux et son “allonge“ parfaite lui permettent de renforcer l’agrément de conduite. Il fait preuve également de sobriété.