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2. Quelle motorisation choisir ?

L'offre de motorisations de la Volkswagen Polo se compose de cinq motorisations essence et deux diesels. On trouve de tout sous le capot de la Volkswagen Polo, de la puissance limitée pour le modèle d’entrée de gamme aux 200 ch de la version GTI. Le choix peut donc être difficile et pour trouver le moteur qui convient le mieux à votre conduite, suivez le guide.

Quelle Volkswagen Polo choisir ?

ESSENCE

1.0 de 65 ch

Afin de garantir un prix d’entrée de gamme en dessous des 15 000 €, la Volkswagen Polo adopte ce petit bloc 1.0 de 65 ch. Un moteur qui manque un peu de vitalité pour être agréable en ville. Pas trop de succès non plus sur la route et l’autoroute où les performances sont médiocres.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 65 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 95 Nm à 3 000 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports
  • 0 à 100 km/h : 15s5
  • Vitesse maxi : 164 km/h
  • Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km
  • Rejets de CO² : 108 g/km

1.0 de 80 ch

On pourrait penser qu’un surcroît de puissance va améliorer les choses, malheureusement, le résultat est pratiquement le même. Ce moteur est à réserver à la ville.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 80 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 95 Nm à 3 000 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports
  • 0 à 100 km/h : 15s4
  • Vitesse maxi : 171 km/h
  • Consommation parcours mixte : 4,8 l/100 km
  • Rejets de CO² : 110 g/km

1.0 TSI de 95 ch

Avec un turbo les choses s’améliorent et les 95 ch permettent une bonne polyvalence. La Volkswagen Polo ainsi équipée ne devient pas une sportive pour autant, mais l’agrément de conduite effectue une belle progression et l’on prend du plaisir sur la route. C’est l’un des moteurs les plus intéressants que l’on trouve sous le capot de la Polo. On peut choisir ce bloc associé à la bonne boîte auto DSG7.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 95 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 175 Nm à 2000 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports – DSG7
  • 0 à 100 km/h : 10s8
  • Vitesse maxi : 187 km/h
  • Consommation parcours mixte : 4,6 l/100 km - 4,7 l/100 km
  • Rejets de CO² : 104 g/km – 106 g/km

1.0 TSI de 115 ch

Vingt chevaux supplémentaires et les performances sont encore meilleures, mais l’agrément de conduite ne progresse pas pour autant de la même manière. On n’en reste pas pour autant sur sa faim et l’on appréciera mieux l’excellent comportement du châssis de cette citadine. La consommation de ce moteur reste raisonnable ce qui ne gâche rien. Comme pour le TSI de 95 ch, la boîte DSG7 est disponible.

Fiche technique

  • Type : 3 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Puissance : 115 ch à 5 500 tr/mn
  • Couple : 200 Nm à 2000 tr/mn
  • Transmission : manuelle 6 rapports – DSG7
  • 0 à 100 km/h : 9s5
  • Vitesse maxi : 200 km/h
  • Consommation parcours mixte : 4,7 l/100 km - 4,9 l/100 km
  • Rejets de CO² : 107 g/km – 110 g/km

2.0 TSI de 200 ch

Ce moteur de 200 ch est réservé à la version GTI de la Polo. Un bon moteur, associé à une DSG6, qui permet à la Volkswagen Polo GTI de devenir très sportive et d’afficher des performances de haut niveau.

Fiche technique

  • Type : 4 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 1984 cm3
  • Puissance : 200 ch à 6 000 tr/mn
  • Couple : 320 Nm à 1 500 tr/mn
  • Transmission : DSG6
  • 0 à 100 km/h : 6s7
  • Vitesse maxi : 238 km/h
  • Consommation parcours mixte : 6,1 l/100 km
  • Rejets de CO² : 138 g/km
Quelle Volkswagen Polo choisir ?

DIESEL

1.6 TDI de 80 ch

Ce n’est pas forcément un moteur diesel qui convient le mieux à une citadine comme la Volkswagen Polo, car il faut effectuer de nombreux kilomètres pour arriver à rentabiliser l’achat d’un tel bloc par rapport à un moteur essence. De plus, ce petit diesel de 80 ch n’affiche que des prestations modestes en particulier sur les grands axes, sur lesquels il manque un peu d’allonge.

Fiche technique

  • Type : 4 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 1 598 cm3
  • Puissance : 80 ch à 4 750 tr/mn
  • Couple : 230 Nm à 1 500 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports
  • 0 à 100 km/h : 12s9
  • Vitesse maxi : 175 km/h
  • Consommation parcours mixte : 3,7 l/100 km
  • Rejets de CO² : 97 g/km

1.6 TDI de 95 ch

Avec une puissance supérieure, le bloc 1.6 TDI respire mieux et l’autoroute ne lui fait plus peur. Ce qui fait peur en revanche c’est le montant de la facture. L’on dépasse allégrement les 20 000 € et c’est 2 850 € de plus que pour le bloc essence de même puissance. Ce bloc TDI de 95 ch est disponible soit avec une boîte manuelle de cinq rapports ou une automatique DSG7.

Fiche technique

  • Type : 4 cyl. en ligne
  • Cylindrée : 1 598 cm3
  • Puissance : 95 ch à 4 500 tr/mn
  • Couple : 250 Nm à 1 500 tr/mn
  • Transmission : manuelle 5 rapports – DSG7
  • 0 à 100 km/h : 11s2 - NC
  • Vitesse maxi : 185 km/h
  • Consommation parcours mixte : 3,7 l/100 km - 3,9 l/100 km
  • Rejets de CO² : 97 g/km – 103 g/km

 

Les choix Caradisiac

Le bloc 1.0 TSI de 95 ch

Le bloc 1.0 TSI de 115 ch

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Commentaires (69)

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Aucune!

la polo est une voiture très incofortable avec des amortisseurs en carton à changer tous les 25 000 km.

Pannes moteur à répétition et SAV pourri.

Pour le même prix, il y a beaucoup de meilleures offres : Clio, 208, C3, Fiesta ou Yaris.

A part des plastiques moussés, cette voiture n'a rien à offrir.

Par

... Et je ne parle pas du logiciel de fraude installé sur la voiture et enlevé sans nous demander notre avis par la concession VW... Contre rien du tout en geste client d'ailleurs.

Depuis, les 85 chx se sont transformés en 25 chx qui consomment 7l au 100... Super le 1.6l tdi en boite longue. Obligé d'accélérer presque à fonds pour démarrer en première.

Une véritable bouse. Et si les trolls VW en veulent, j'en ai une à vendre, qu'ils m'en donnent la cote Argus et je signe aujourd'hui!!!

Par

En réponse à bar-lorraine

... Et je ne parle pas du logiciel de fraude installé sur la voiture et enlevé sans nous demander notre avis par la concession VW... Contre rien du tout en geste client d'ailleurs.

Depuis, les 85 chx se sont transformés en 25 chx qui consomment 7l au 100... Super le 1.6l tdi en boite longue. Obligé d'accélérer presque à fonds pour démarrer en première.

Une véritable bouse. Et si les trolls VW en veulent, j'en ai une à vendre, qu'ils m'en donnent la cote Argus et je signe aujourd'hui!!!

Tu as quelle version ? J'ai l'impression que ça fait un bail que tu l'as...

Si tu l'as acheté chez jean-lain, je compatis. :lol:

Par

La gti sans hésitation aucune, par contre niveau tableau de bord, les designers créateur ont fumés de la super skunk pour faire ça !!

Par

En réponse à oxmose

Tu as quelle version ? J'ai l'impression que ça fait un bail que tu l'as...

Si tu l'as acheté chez jean-lain, je compatis. :lol:

1.6l tdi 85 confort line.

Acheté à l'époque dans une concession parisienne avec, c'est un comble, des jantes et montes pneus... non homologuées (je l'ai découvert au contrôle technique)!!!

Par

Aucune ! C'est pas très fun franchement...

Par

15.000 la citadine polyvalente, c'est devenu fou ça. D'autant que l'ambiance intérieure est me dit-on très plastoc.

Faut vraiment vouloir du neuf.

Par

Très content de ma GTI pour l'instant aucun souci et cc sur agréable.. bref c'est la version que je conseille :bien:

Par

et d’ailleurs c'est étrange de na pas avoir droit à un essai complet de la version GTI sur Cara.. :violon:

la faute à qui ???

Par

J'ai appris à conduire avec la Polo IV. C'est une excellente voiture, bien que la voiture était un peu moins confortable que la 207. Je l'ai beaucoup appréciée, mais son prix m'a toujours dissuadé de l'acheter.

Le principal problème de la Polo est son prix, surtout avec les nombreuses options à rajouter, le gros défauts des allemandes en général.

Pour moi, il faut regarder les citadines polyvalentes asiatiques qui proposent peu d'options pour avoir une bonne voiture bien équipée à un prix correct. Par ex. Hyundai i20, Kia Rio, Mazda 2, Suzuki Swift.

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