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Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Renault est arrivée tardivement sur le marché de l’hybride mais la marque au losange dispose aujourd’hui d’une large gamme. La Clio, citadine la plus vendue en France a été la première à profiter de la technologie full hybride « E-tech ». C'est l'une des nouveautés les plus populaires de notre salon dédié à l’électrique et à l’hybride.

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 L'essor de la voiture électrique prenant un peu plus de temps que prévu, Renault a dû se résoudre à développer une gamme de motorisations mixtes essence/électricité afin de satisfaire sa clientèle. Si les Captur et Mégane profitent de technologies hybrides rechargeables permettant de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode "zéro émission", la Clio se voit dotée d'une technologie hybride plus classique, comparable à celle que propose Toyota sur sa Yaris. C'est dans le cadre spectaculaire de l'école de cirque Micheletty que nous allons passer au crible la star Française.

La Renault Clio E-Tech au Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 

 

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021
Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 ll faudra un oeil de lynx pour distinguer la Clio E-Tech de ses soeurs exclusivement thermiques.

L'attelage combine un moteur 4 cylindres 1.6 développant 91 ch à un moteur électrique de 48 ch, auxquels s'ajoute un alterno-démarreur de 20 ch qui assure à la fois le démarrage du moteur thermique et la recharge des batteries. Le tout est placé sous l'autorité d'une transmission automatique à 6 rapports, laquelle dispose notamment d'un mode B permettant d'optimiser la récupération d'énergie dans les ralentissements et au freinage. La Clio hybride, qui selon Renault évolue 80% du temps en mode électrique en ville, annonce une puissance de 140 ch et peut abattre l'exercice du 0 à 100 km/h en 9,9 secondes. Des performances à peine inférieures à celle de la version thermique pure TCe 130 EDC, mais avec une consommation moyenne largement inférieure. Renault annonce une moyenne de 4,3 l/100 km selon le cycle WLTP. De notre côté, nous avons relevé une moyenne de 5 l/100 km durant notre essai en conditions réelles et sans forcer. Un résultat qui tient ses promesses mais qui est toutefois supérieur à celui de sa rivale, la Toyota Yaris hybride (4,7 l/100km).

Le volume de coffre perd 90 litres.
Le volume de coffre perd 90 litres.
L'habitabilité arrière est préservée parr apport à la Clio thermique.
L'habitabilité arrière est préservée parr apport à la Clio thermique.

 

La Clio fait preuve d'une bonne qualité d'assemblage et de finition. Le conducteur dispose d'une instrumentation numérique, équipement désormais incontournable dès que l'on monte un peu en gamme. Le seul compromis concerne le volume de coffre. L'implantation des batteries se fait au détriment du second espace sous le plancher ce qui fait chuter ce dernier de 391 à 301 litres et de 1 069 à 979 litres avec le dossier de la banquette rabattue.

J'aime

L'hybridation transparente pour le conducteur et les consommations basses.
L'hybridation transparente pour le conducteur et les consommations basses.

Je n'aime pas

Le système multimédia lent et peu performant.
Le système multimédia lent et peu performant.

 

Cette version hybride est facturée 1 100 € de plus à équipement égal qu’une Clio Tce 130, ce qui signifie qu'il faudra tout de même parcourir quelques milliers de kilomètres avant d'amortir ce surcoût. On devrait toutefois facilement s'y retrouver au moment de la revente du véhicule, l'hybride étant censé décoter moins rapidement. La gamme Clio E-Tech est facturée de 22 600 à 28 200 €.

Notre essai de la Renault Clio E-Tech

Renault Clio E-Tech (2020) : peut-elle combler 20 ans de retard dans l'hybride ?

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Deux décennies après la première vague japonaise, Renault se prête enfin au jeu de l'hybride en proposant une déclinaison de sa superstar qu'est la Clio en une version à double motorisation essence/électrique baptisée E-Tech. Dans une position d'outsider à laquelle elle n'est pas habituée, peut-elle faire trembler les références de la catégorie ? Lire notre essai.

Tous nos comparatifs sur la Renault Clio E-Tech

Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Voilà de nombreuses années que la Toyota Yaris était la seule proposition hybride dans la catégorie des polyvalentes hybrides mais ce cavalier seul s'est brutalement arrêté cette année avec le retour d'une vieille concurrente, la Honda Jazz e :HEV qui renoue avec la motorisation essence/électrique pour sa dernière génération, et l'arrivée d'une nouvelle rivale, la Renault Clio E-Tech, première du genre pour la marque au losange. Qui va l'emporter dans cette bataille féroce ? Lire le comparatif.

Test - Renault Clio E-Tech, Honda Jazz e:HEV et Toyota Yaris 116h, laquelle consomme le moins ?

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Voilà 8 ans que la Toyota Yaris hybride détient le titre non officiel de voiture la plus sobre du marché hexagonal. Une belle performance mais sans vraiment de surprise puisque cela a été pendant toutes ces années la seule et unique polyvalente à faire appel à une double motorisation essence/électrique. Mais ça change radicalement en 2020 avec l'arrivée de deux challengers aux dents longues, la Honda Jazz e :HEV et la Renault Clio E-Tech. Les chiffres officiels sont extrêmement proches, entre 4,3 et 4,5 l/100 km de moyenne, il est donc nécessaire de les confronter à la réalité. Quel sera le podium ? Les paris sont ouverts. Lire notre test.

 Toutes nos vidéos de la Renault Clio E-tech

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

 

La Renault Clio E-Tech en occasion

Prix d'une Renault Clio E-Tech en neuf : de 22 600 € à 28 200 €

Prix d'une Renault Clio E-Tech en occasion : de 18 490 € à 27 790 €

Plus de 700 annonces Renault Clio E-Tech sur la Centrale

L'avis fiabilité de Caradisiac

La carrière de la Clio 5 n'en est qu'à ses débuts, mais elle n'est déjà pas un long fleuve tranquille. Les soucis électroniques sont nombreux (Easy Link qui plante, bugs divers), la fonction commutation des feux de route automatique peut être inopérante. Et encore, la version E-Tech échappe aux grincements de pédale d'embrayage.

Mais par contre, elle ajoute des risques potentiels sur la toute nouvelle boîte de vitesses à crabots. Si les pompes à huile de la boîte ont normalement toutes été remplacées avant livraison, il peut aussi y avoir des soucis de perte de motricité, de fuile d'huile de boîte, ou d'onduleur du moteur électrique de traction. Le message "mode EV indisponible en permanence" peut apparaître et mettre la voiture en mode dégradé. Bref, des ajustements sont encore à faire.

 

Remerciements

 

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Partenaire du 1 er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

 

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Commentaires (22)

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"L'avis fiabilité de Caradisiac"

Comme quoi un tdb moussé ne rendra jamais une voiture plus fiable ....:chut:

Par

La yaris est un choix nettement plus recommandable.

Par

"La carrière de la Clio 5 n'en est qu'à ses débuts, mais elle n'est déjà pas un long fleuve tranquille. Les soucis électroniques sont nombreux (Easy Link qui plante, bugs divers)"

Il me semble qu'on parle d'une Renault.

Il est donc d'usage d'attendre la phase 2 pour avoir un modèle au point, avec un niveau correct de fiabilité.

La Laguna 2, c'était il y a 20 ans, et cette marque n'a pas su évoluer depuis, c'est triste...

Par

Le pari sur une faible décote "parce que c'est une hybride", je ne suis pas sur. C'est Toyota qui a initié cette faible décote sur ses hybrides MAIS, elles sont très fiables, et le coût d'entretien est faible.

Pour le premier point, soyons exagérément gentils, Renault devra faire ses preuves. Pour le deuxième j'ignore le programme d'entretien des 10 premières années d'une Clio E-Tech.

Par

Il faut arrêter avec le système multimédia lent et peu performant M. Bataille ! C'est peut être plus un problème de cerveau.

De tous les essais de vos confrères ou nombreuses chaines sur Youtube personne ne dit ça ! Il n'y a que vous !

Ça va !

Par

En réponse à ricolapin

"L'avis fiabilité de Caradisiac"

Comme quoi un tdb moussé ne rendra jamais une voiture plus fiable ....:chut:

Non, mais l'absence de turbo, de démarreur ou de boîte de vitesse sophistiquée rend intrinsèquement cette Clio plus fiable que le Tce, même en tenant compte de l'extraordinaire capacité de Renault à foirer tout ce qu'ils touchent ! :biggrin:

D'ailleurs l'écart de prix de l'hybride sera largement absorbé par le différentiel de conso, par l'entretien et par la meilleure fiabilité. :bien:

Bref bagnole très recommandable pour qui veut une vraie hybride polyvalente mais qui ne soit pas une japonaise. Évidemment Toyota conserve un petit avantage au niveau de l'efficience du fait de son expérience, mais enfin, ça existe ! :good:

Par

En réponse à henri13enforme

La yaris est un choix nettement plus recommandable.

La Yaris est plus "urbaine" que la Clio, qui est un poil plus puissante et plus logeable. :jap:

Pour qui veut une stricte urbaine la Yaris sera parfaite, pour qui veut une petite polyvalente un peu plus apte à sortir de la ville, la Clio sera très bien. :oui:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Non, mais l'absence de turbo, de démarreur ou de boîte de vitesse sophistiquée rend intrinsèquement cette Clio plus fiable que le Tce, même en tenant compte de l'extraordinaire capacité de Renault à foirer tout ce qu'ils touchent ! :biggrin:

D'ailleurs l'écart de prix de l'hybride sera largement absorbé par le différentiel de conso, par l'entretien et par la meilleure fiabilité. :bien:

Bref bagnole très recommandable pour qui veut une vraie hybride polyvalente mais qui ne soit pas une japonaise. Évidemment Toyota conserve un petit avantage au niveau de l'efficience du fait de son expérience, mais enfin, ça existe ! :good:

Toyota va surtout garder un gros avantage en terme de fiabilité.

Cette boîte à crabot m'a quand même tout l'air d'être un nid a emmerdes sur le long terme.

Par

Pour avoir fait les concessions ces derniers jours pour voir la Clio E Tech et la Yaris hybride, honnêtement je préfère nettement la Clio : plus de place à l'arrière, coffre un peu plus grand, qualité des matériaux supérieure un peu partout (écrans, portières, planche de bord et j'en passe), meilleure insonorisation, bien plus de capacité de rangement notamment dans le vide poche côté passager...

Bien plus difficile de trancher entre les deux à y regarder de plus près que ce qu'en disent certains haters :oui:

Par

En réponse à E911V

Toyota va surtout garder un gros avantage en terme de fiabilité.

Cette boîte à crabot m'a quand même tout l'air d'être un nid a emmerdes sur le long terme.

C'est déjà un nid à emmerdes:oui:

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