Voici les premières images de l’essai de la Kia EV6 restylée + impressions de conduite

Rappelez-vous, en 2021, Kia se lance dans l’électrification avec une gamme dédiée dénommée EV, commercialisée uniquement en électrique. Le premier membre de cette famille est l’EV6, un gros SUV. Élu « voiture de l’année en 2002 », il a été suivi par de nombreux modèles puisque la gamme EV ne compte aujourd’hui pas moins désormais pas moins de cinq autres modèles dont le tout nouveau SUV urbain EV2.

Pour l’EV6, il est temps de bénéficier d’une cure de jouvence. Ne prévoyez pas de révolution, car cet EV6 conserve son style moderne et massif. Les principales différences se situent sur la partie avant du véhicule avec un nouveau bouclier, des optiques redessinées intégrant une signature lumineuse inédite, qui se compose de crochets au niveau des projecteurs et qui sont joints par un jonc lumineux au niveau de la calandre. Même tendance à l’arrière.

Peu d’évolution également dans l’habitacle si ce n’est l’apparition d’une nouvelle dalle aux contours plus carrés et d’un nouveau volant. On peut regretter, toutefois, qu’il n’y a pas le système de trois écrans présents sur les dernières productions de la marque.

Finalement, les changements les plus importants sont invisibles, car ils concernent la batterie dont la capacité passe de 77,4 kWh à 84 kWh, un chiffre qui lui permet de parcourir jusqu’à 584 km contre 528 km jusqu’alors. À noter que la version d’entrée 63 kWh est toujours présente au catalogue. La puissance de recharge progresse en atteignant désormais 258 kW (contre 239 kW auparavant). Kia annonce ainsi 18 minutes pour passer de 10 à 80 % de capacité

Voici donc les premières images de l’essai de cette Kia Ev6 restylée. Pour l’occasion, nous sommes au volant d’une version 84 kWh en finition GT Line Premium.

Premières impressions de conduite

Pas de changement notable du comportement de cet EV6 à l’occasion de ce restyling. Toujours aussi agréable, il s’impose comme un compagnon de voyage plus que recommandable grâce notamment à une excellente insonorisation, notamment des bruits d’air. À cela s’ajoute également une petite touche de dynamisme avec une direction bien calibrée et des mouvements de caisse bien maîtrisés. Toutefois, il ne faut pas oublier le poids de cet EV6 qui dépasse les 2 tonnes, ce qui se ressent également lors des phases de freinage. Le confort est globalement bon, même si le tarage des amortisseurs arrière est trop ferme. Terminons enfin par la consommation décevante puisque nous avons relevé 23,2 kWh/100 km lors de notre essai réalisé par des températures hivernages et chaussé de pneus hiver.