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Skoda Fabia restylée : toujours dans le coup - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

Dans Nouveautés / Restyling

, , mis à jour

Apparue fin 2014, la troisième génération de Fabia se refait une beauté… mais le style n'évolue pas beaucoup. La petite Skoda gagne de nouveaux équipements et fait l'impasse sur le diesel.

Skoda Fabia restylée : toujours dans le coup - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

Skoda Fabia restylée : toujours dans le coup - Vidéo en direct du salon de Genève 2018
Skoda Fabia restylée : toujours dans le coup - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

Une calandre qui déborde dans les phares et de nouveaux catadioptres dans le pare-choc arrière, voilà le restylage de la Fabia.

Skoda Fabia restylée : toujours dans le coup - Vidéo en direct du salon de Genève 2018
Skoda Fabia restylée : toujours dans le coup - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

330 litres pour la berline, 530 pour le break Combi, la Fabia reste la championne du volume de coffre de la catégorie.

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Plus de diesel dans une polyvalente, voilà une bonne nouvelle.
Plus de diesel dans une polyvalente, voilà une bonne nouvelle.

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Les petits feux arrière embryonnaires restent identiques.
Les petits feux arrière embryonnaires restent identiques.

L'instant Caradisiac

Les polyvalentes breaks se font de plus en plus rares, probablement au profit des SUV de taille équivalente, et c'est bien dommage tant elles sont parfaitement dimensionnées pour une petite famille sans une garde au sol inutile. Forte heureusement, malgré le lancement du Karoq, Skoda conserve cette tradition.

Skoda Fabia restylée : diesel free

Les designers de Skoda ne se sont pas trop fatigués. Comme on peut le voir avec la comparaison ci-dessous, la Fabia évolue timidement ! Le plus visible reste la calandre, dont les côtés forment des pointes dans lesquelles viennent s'imbriquer les optiques. La base de ces dernières a été redessinée.

Les stylistes ont fait attention à ne pas modifier le capot et les ailes. Même la prise d'air évolue à peine. À l'arrière, les feux reçoivent une signature lumineuse à diodes et le bouclier est inédit, intégrant des catadioptres. De nouvelles jantes sont au menu, dont des 18 pouces.

L'actuelle Fabia.
L'actuelle Fabia.
La nouvelle Fabia
La nouvelle Fabia

Skoda n'a pas encore donné de photo de l'habitacle mais indique que l'instrumentation a été revue. Il y a de nouveaux éléments de décoration sur la planche de bord et de nouvelles selleries. La Fabia millésime 2018 revoit son système multimédia avec écran tactile 6,5 pouces.

La liste des équipements s'allonge, avec l'arrivée de la surveillance des angles morts, de l'alerte anti-collision arrière et des feux de route automatiques. Fidèle à ses habitudes, Skoda propose toujours plus de petites astuces qui facilitent le quotidien, avec par exemple une lampe torche dans le coffre du break Combi. Des prises USB ont été ajoutées à l'arrière et le gratte givre dans la trappe à carburant peut désormais aider à vérifier l'usure des pneumatiques.

Skoda Fabia restylée : toujours dans le coup - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

Sous le capot, pas de changement du côté de l'essence, la Fabia était déjà à jour. Il y a quatre variantes du 3 cylindres 1.0 : deux atmosphériques de 60 et 75 ch et deux à turbo de 95 et 110 ch. En revanche, côté diesel, Skoda fait un choix radical : il n'en proposera plus sur sa Fabia. Le tchèque indique avoir étudié les attentes des clients de citadines et souligne que les nouveaux moteurs sans-plomb ont de bonnes valeurs de consommation.

Après ses débuts au Salon de Genève aujourd'hui, elle sera commercialisée au second semestre 2018.

Skoda Fabia restylée : toujours dans le coup - Vidéo en direct du salon de Genève 2018

Portfolio (20 photos)

Commentaires (73)

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Par

Encore un qui suit cette mode débile de ''dedieselisation''.

Ça craint vraiment .

Par

Un problème de réglé. Il ne reste plus qu'à savoir comment font-ils pour truquer les essences...

http://club.caradisiac.com/whealer/espace-detente-75428/photo/auto-golf-jacky+683-4930169.html

Par

ah enfin une bonne idée de virer les moteurs agricoles sur les petites voitures. Outre le fait que le surpoids du bloc mazouté rattrapait à peine la différence de conso par rapport à l'essence, le mazout est fait pour les gros rouleurs qui font plus de 30000 voir 40000 kms par an.

Mais tenter de faire comprendre ça aux français c'est comme tenter de faire jouir une poupée gonflable ...

Par

En réponse à Whealer

Un problème de réglé. Il ne reste plus qu'à savoir comment font-ils pour truquer les essences...

http://club.caradisiac.com/whealer/espace-detente-75428/photo/auto-golf-jacky+683-4930169.html

c'est pour passer des tests ubuesques qu'ils ont triché, en conditions réelles, les moteurs mazout de VAG rejettent 10 fois moins que les dci moisis de Renault. Enfin chacun est libre de penser ce qu'il veut, je laisse les têtes vides s’envoler avec le 1er coup de vent ...

Par

En réponse à Wurchtsalat

Encore un qui suit cette mode débile de ''dedieselisation''.

Ça craint vraiment .

La norme Euro 6d qui arrive va rendre le coût des diesel encore plus élevée, et donc totalement impossible à rentabiliser avec des citadines diesel, les versions essence TSI consomment déjà très peu et l'alignement des prix des carburants ça achever le tout.

Par

En réponse à Chataigner

ah enfin une bonne idée de virer les moteurs agricoles sur les petites voitures. Outre le fait que le surpoids du bloc mazouté rattrapait à peine la différence de conso par rapport à l'essence, le mazout est fait pour les gros rouleurs qui font plus de 30000 voir 40000 kms par an.

Mais tenter de faire comprendre ça aux français c'est comme tenter de faire jouir une poupée gonflable ...

Parfois il y a aussi un client qui cherche une petite voiture ET qui fait beaucoup de kilomètres. Open your mind...

Par

En réponse à Chataigner

c'est pour passer des tests ubuesques qu'ils ont triché, en conditions réelles, les moteurs mazout de VAG rejettent 10 fois moins que les dci moisis de Renault. Enfin chacun est libre de penser ce qu'il veut, je laisse les têtes vides s’envoler avec le 1er coup de vent ...

C'est gratuit et ça fait du bien ? C'est ça ou tu mesures quelque chose ?

Par

hé oui les dci polluent plus que les tdi..

sinon pourquoi pas arretter les versions diesel sur les compactes ou citadines.

mais c'est perdre des clients gros rouleurs!

ils attendent quoi pour proposer des voitures flex fuel à prix raisonnable..? d'origine!

le bio carburant c'est 65 cts le litre!

aujourd'hui il faut passer encore par un préparateur privé ..

bidouiller sans avoir l'assurrance d'une fiabilité constructeur..

Par

En réponse à ArnoH28

Parfois il y a aussi un client qui cherche une petite voiture ET qui fait beaucoup de kilomètres. Open your mind...

Open your mind avec l'éthanol ou le gpl :redface:

Par

En réponse à Chataigner

ah enfin une bonne idée de virer les moteurs agricoles sur les petites voitures. Outre le fait que le surpoids du bloc mazouté rattrapait à peine la différence de conso par rapport à l'essence, le mazout est fait pour les gros rouleurs qui font plus de 30000 voir 40000 kms par an.

Mais tenter de faire comprendre ça aux français c'est comme tenter de faire jouir une poupée gonflable ...

Qu'est ce qu'il raconte lui

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