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Salon de Genève 2019 - Honda tease sa citadine électrique

Dans Nouveautés / Autres actu nouveautés

Honda exposera début mars à Genève un show-car proche de la production. Le modèle de série sera dévoilé en fin d'année.

Salon de Genève 2019 - Honda tease sa citadine électrique

En matière d'électriques, 2018 était l'année des SUV haut de gamme, avec le lancement des Audi e-tron, Mercedes EQC et Jaguar I-Pace. 2019 sera l'année des citadines. Pour contrer la Zoé, qui sera mise à jour en fin d'année, Peugeot et Opel vont bientôt dévoiler des variantes électrifiées des 208 et Corsa. Mini fera de même avec sa 3 portes.

Sur le marché de la petite électrique, un constructeur entend bien jouer les trouble-fêtes : Honda. Le japonais présentera en fin d'année une puce branchée. Pour faire patienter, après un premier prototype exposé en septembre 2017, il révélera au Salon de Genève (du 7 au 17 mars) un nouveau concept, cette fois proche de la série.

Pour attirer l'attention, celle que l'on nomme encore pour l'instant Urban EV va miser sur le style, avec un côté néo-rétro. La voiture s'inspire des N360 et N600, produites dans les années 1960 et 1970. Le design de l'Urban UV sera épuré et rondouillard, comme le montre ce teaser. Ce dessin confirme la présence de la trappe de recharge au centre du capot. On devine aussi les caméras qui remplacent les rétroviseurs, et qui seront bien conservées en série. Il y aura toutefois des évolutions notoires par rapport au premier concept : 5 portes au lieu de 3, une silhouette bicolore ou encore des ailes plus gonflées.

Côté fiche technique, Honda n'a encore rien communiqué.

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Commentaires (24)

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un nouveau petit bijou technologique qui s'annonce, comme (presque) seulement Honda sait en faire

Par

Compliqué pour les citadins niveau recharge, mais pour des flottes d'autopartage, c'est le genre de véhicule adapté. ça pousse moins loin l'idée de la mobilité urbaine, comme le fait la Microlino, mais c'est probablement mieux pour les ventes.

Par

Je suis moins convaincu que pour le concept , limite on dirait les premières esquisses AVANT de pondre le concept :non: .... J'attend de voir le résultat final pour m'en faire une véritable idée en espérant ne pas être déçu car je pense qu'elle pourrait bien venir garnir mon garage pour mes trajets urbains ...

Par

En réponse à pechtoc

Compliqué pour les citadins niveau recharge, mais pour des flottes d'autopartage, c'est le genre de véhicule adapté. ça pousse moins loin l'idée de la mobilité urbaine, comme le fait la Microlino, mais c'est probablement mieux pour les ventes.

La Microlino ou comment un fabricant de trottinette devient fabricant de ptite voiture de ville. Ca sent pas bon pour les constructeurs et equipementiers auto..

Par

une prochaine tueuse de Zoé?

à voir, car en dehors du design, ça se jouera côté tarifs et autonomie... réelle.

Par

En réponse à pechtoc

Compliqué pour les citadins niveau recharge, mais pour des flottes d'autopartage, c'est le genre de véhicule adapté. ça pousse moins loin l'idée de la mobilité urbaine, comme le fait la Microlino, mais c'est probablement mieux pour les ventes.

C'est drôle, vu la petite taille du marché, on est tenté de comparer des choses très différentes!

La Honda est une voiture, 4 places, 5 portes, qui devra passer le test euro NCAP pour voitures et sera capable de rouler sur autoroute.

La microlino est une une 2 places stricte, 1 porte, qui pèse 2 foins sans doute, se ferait massacrer sur un test NCAP (mais ce n'est pas une voiture) et pas adaptée du tout pour les trajets de plus de 60km.

En gros, la 1ère est proche d'une C-zéro, la seconde d'une twizy...

Par

En réponse à Philippe2446

C'est drôle, vu la petite taille du marché, on est tenté de comparer des choses très différentes!

La Honda est une voiture, 4 places, 5 portes, qui devra passer le test euro NCAP pour voitures et sera capable de rouler sur autoroute.

La microlino est une une 2 places stricte, 1 porte, qui pèse 2 foins sans doute, se ferait massacrer sur un test NCAP (mais ce n'est pas une voiture) et pas adaptée du tout pour les trajets de plus de 60km.

En gros, la 1ère est proche d'une C-zéro, la seconde d'une twizy...

Absolument, mais l'électrique reste adapté pour la mobilité purement urbaine aujourd'hui (mon point de vue), sans s'alourdir de batterie inutile 99% du temps. Une recharge de nuit et la totalité des trajets urbain journalier sur une recharge. Vouloir pousser l'électrique hors des villes, bof, soit c'est le créneaux de Tesla et le marketing marche bien aux US, mais je laisse ça pour les beta-testeurs qui ont de l'argent à jeter.

Cette honda se vendra mieux que la microlino, juste parce que psychologiquement elle peut en faire plus dans l'esprit des acheteurs, et qu'elle ressemble plus à une voiture.

Faudra voir la fiche de cette honda à Genève, mais ce sera certainement une voiture taillé pour les urbains de par sa taille, mais je peux me tromper.

Par

Voilà qui fait encore davantage regretter le non-lancement de l'iQ électrique de Toyota qui était prête il y a plusieurs années...

Par

En réponse à pechtoc

Absolument, mais l'électrique reste adapté pour la mobilité purement urbaine aujourd'hui (mon point de vue), sans s'alourdir de batterie inutile 99% du temps. Une recharge de nuit et la totalité des trajets urbain journalier sur une recharge. Vouloir pousser l'électrique hors des villes, bof, soit c'est le créneaux de Tesla et le marketing marche bien aux US, mais je laisse ça pour les beta-testeurs qui ont de l'argent à jeter.

Cette honda se vendra mieux que la microlino, juste parce que psychologiquement elle peut en faire plus dans l'esprit des acheteurs, et qu'elle ressemble plus à une voiture.

Faudra voir la fiche de cette honda à Genève, mais ce sera certainement une voiture taillé pour les urbains de par sa taille, mais je peux me tromper.

(..)mais l'électrique reste adapté pour la mobilité purement urbaine aujourd'hui (..)

je dirais plutôt adaptée à de courts trajets. et donc pas forcément urbains, notamment là où il y a déjà des transports en commun et des difficultés à se garer.

bref, à la campagne, si c'est pour faire de courts trajets pour aller jusqu'à l'intermarché du village du coin, c'est encore mieux, car les gens habitent généralement des maisons et peuvent donc recharger facilement leur voiture électrique. ce qui n'est pas le cas de nombre de gens habitant des appartements en ville. :bah:

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)mais l'électrique reste adapté pour la mobilité purement urbaine aujourd'hui (..)

je dirais plutôt adaptée à de courts trajets. et donc pas forcément urbains, notamment là où il y a déjà des transports en commun et des difficultés à se garer.

bref, à la campagne, si c'est pour faire de courts trajets pour aller jusqu'à l'intermarché du village du coin, c'est encore mieux, car les gens habitent généralement des maisons et peuvent donc recharger facilement leur voiture électrique. ce qui n'est pas le cas de nombre de gens habitant des appartements en ville. :bah:

Oui... et non.

D'une part la recharge en appartement est largement possible pourvu qu'on ait un parking sous-terrain (et c'est assez fréquent quand même) même non boxé. Les syndics sont légalement obligés d'accepter l'installation d'une prise de recharge et l'Etat participe au prix.

D'autre part si l'électrique est efficace quelque part par rapport au thermique (Wh ou l/km parcouru) c'est bien... en ville!

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