Sécurité routière : 2018 sacrée meilleure année, c'est confirmé !

Bilan consolidé. "L'année 2018 est l'année la moins meurtrière sur les routes françaises", confirme Emmanuel Barbe, le délégué à la Sécurité routière, ce mercredi, lors de la présentation des chiffres définitifs de l'accidentalité. Ceux-ci sont même meilleurs que ceux précédemment avancés, fin janvier, avec 3 488 victimes pour la France entière (l'outre-mer compris), et 3 248 sur les routes uniquement métropolitaines, soit respectivement 200 et 20 morts de moins qu'en 2017 et 2013 (voir notre tableau ci-dessous).

En conséquence, le bilan du 80 km/h a lui aussi été réévalué : de 116 vies épargnées grâce à l'abaissement de la vitesse sur le réseau secondaire l'été dernier, on est passé à "127 vies économisées", a calculé Manuelle Salathé, la secrétaire générale de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). "Les vitesses moyennes ont baissé de 4 km/h de juin à septembre, puis ont repris 1 km/h depuis novembre", a-t-elle ajouté, cela signifie, que par rapport à ce qui était observé jusque-là, "elles restent inférieures à 3 km/h"… En clair, c'est grâce au 80 km/h tous ces bons chiffres, et son effet continue de fonctionner !

Source : à partir des chiffres publiés par la Sécurité routière

Comment expliquer alors le mauvais début 2019, malgré un bon mois d'avril dont le bilan a été rendu public ce mercredi ? C'est parce que ce sont sur les autres routes que ça s'est détérioré ! "Malgré des aléas météo et des radars vandalisés, la comparaison entre janvier-avril 2019 et la moyenne janvier-avril 2013-2017 indique que : la mortalité sur route hors agglo gagne 38 vies quand les autres routes en perdent 45", peut-on ainsi lire dans les plaquettes de la communication officielle.

À part les cyclistes (+17 tués), tous les usagers ont profité de l'embellie 2018, analyse également l'ONISR. Et les premiers à en bénéficier sont les automobilistes, avec 83 morts de moins à déplorer. La vitesse, dans 27 % des cas, et l'alcool pour 18 %, restent sinon les deux principales causes des accidents, selon l'Observatoire.

Quid du vandalisme des radars et du maintien du 80 ?

Reste que ce bilan aurait pu être encore meilleur si les radars n'avaient pas été autant détruits, a laissé entendre Emmanuel Barbe, qui a reparlé d'une "baisse de la baisse" de la mortalité à partir de novembre, quand le vandalisme à leur encontre s'est intensifié. "Il faut rester prudent", a concédé le délégué, mais "cette hypothèse paraît tout à fait raisonnable".

Quel est le bilan alors exact de ce vandalisme : combien de radars touchés ? réparés ? remplacés ? Comme à son habitude, Emmanuel Barbe s'est refusé à toute précision sur le sujet, si ce n'est de dire qu'il restait malgré tout "beaucoup de radars" en état de fonctionner.

Quant à l'avenir du 80 km/h sur le réseau secondaire, rien de nouveau n'a été divulgué. Dans le cadre du projet de loi d'orientation des mobilités, en discussion à l'Assemblée nationale à partir de la semaine prochaine, un amendement prévoit de donner aux présidents des conseils départementaux la capacité de déroger au 80 km/h. En l'état, cela voudrait dire que si cet amendement est adopté, les routes nationales pourraient rester à 80 tandis que les départementales revenir au 90 en fonction des décisions de l'exécutif local… un vrai capharnaüm en perspective !

Les préfets auront-ils eux aussi la main, comme l'amendement déposé initialement au Sénat le prévoyait ? Les députés et/ou le gouvernement le feront-ils ainsi à nouveau évoluer ? Quand cette loi sera-t-elle votée définitivement ? À toutes ces questions, aucune réponse n'a été donnée.