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2. Skoda Octavia iV RS (2020) - Sur la route : plus GT que RS

Essai - Skoda Octavia RS iV : Raisonnablement Sportive

Skoda a fait un drôle de choix pour sa gamme : vous avez d'un côté une RS thermique de 245 ch avec le moteur de la Volkswagen Golf GTI, et de l'autre, une RS hybride rechargeable, elle aussi à 245 ch, mais forcément plus chère. Ah, et sans oublier, aussi, une hybride rechargeable de 204 ch ! Bref, cela commence à devenir compliqué, et il est clair que le positionnement de la RS hybride rechargeable pose question : pourquoi choisir cette RS iV plutôt qu'une RS classique ? Pourquoi ne pas opter plus simplement pour l'Octavia hybride rechargeable iV de 204 ch ?

Il faut tout d'abord signaler un problème de poids : les batteries, de 13 kWh, ajoutent plus de 130 kg sur le train arrière. Sur le papier, c'est plutôt bon pour l'équilibre des masses, mais mauvais pour le comportement. Etonnamment, pourtant, l'Octavia RS iV ne passe par pour une enclume une fois au volant. Mais les 450 Nm du moteur électrique, logé entre le quatre cylindres et la boîte DSG, ajoutés au couple du 1.4 TSI de 150 ch, débordent le train avant qui peine très souvent à passer tout cet afflux d'énergie au sol lors des relances vigoureuses. La RS hybride rechargeable mériterait probablement un vrai différentiel mécanique autobloquant pour réduire ce phénomène.

La fameuse boîte automatique DSG "by wire", ultra compacte
La fameuse boîte automatique DSG "by wire", ultra compacte

Skoda annonce un 0 à 100 en 7,3 secondes... soit près d'une seconde de plus que l'ancienne Octavia RS d'une puissance équivalente ! Mais le constructeur précise qu'en relance (80 à 120), cette RS hybride rechargeable est 2,2 secondes plus rapide que son homologue à moteur thermique. Le profil de cette RS commence donc à se dégager : plus voyageuse que sportive, plus routière au long cours qu'adepte des lacets en montagne. Du coup, nous en arrivons à la conclusion que le badge RS n'était pas nécessaire sur une hybride rechargeable. Certes, la présentation est flatteuse, mais elle n'a rien d'une vraie RS, et ce n'est certainement le son moteur amplifié dans les haut-parleurs en mode Sport (qui vous donneront l'impression d'avoir un V8 américain sous le capot) qui change quoi que ce soit. Et puis en poursuivant la réflexion, on se dit que la version iV "simple" de 204 ch est largement suffisante : même moteur essence, même batterie, mais un moteur électrique un poil moins coupleux et donc moins gourmand. 

Cette RS iV reste au demeurant une excellente auto pour un usage quotidien avec une consommation en mode électrique (jusqu'à 130 km/h) qui peut descendre très bas : en faisant attention sur les phases de roulage en mode électrique, nous avons atteint les 11,8 kWh/100 km. En clair, les 60 km annoncés par Skoda sans émission semblent parfaitement atteignables. 

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Commentaires (46)

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Pas de test de consommation de carburant avec batteries pleines, batteries vides et lorsqu'on roule en thermique et qu'on veut recharger les batterie?

Est ce que la technique empêche d'avoir des batteries vides et du fait avoir toujours un fonctionnement thermique+electrique en combo?

Par

Comme le groupe VAG est LE gros contributeur au budget de Cara, il aura forcément une bonne note... au risque d'oublier qu'en termes de tenue de route ce truc est juste... dangereux comme toutes les berlines du groupe.

Pour ceux qui ne l'ont pas vu, aller regarder les résultats au test de l'élan. Effrayant comparé à une 508.

Par

En réponse à bar-lorraine

Comme le groupe VAG est LE gros contributeur au budget de Cara, il aura forcément une bonne note... au risque d'oublier qu'en termes de tenue de route ce truc est juste... dangereux comme toutes les berlines du groupe.

Pour ceux qui ne l'ont pas vu, aller regarder les résultats au test de l'élan. Effrayant comparé à une 508.

Une trottinette sera de toute façon plus agile qu'une moto...le comparatif s'arrête vite entre la 508 et l'Octavia...prix, puissance, finitions soignées avec des materiaux de qualité et extremment sobre et classe...tout le contraire de la 508! Sans compter la fiabilité des moteurs

Par

En réponse à bar-lorraine

Comme le groupe VAG est LE gros contributeur au budget de Cara, il aura forcément une bonne note... au risque d'oublier qu'en termes de tenue de route ce truc est juste... dangereux comme toutes les berlines du groupe.

Pour ceux qui ne l'ont pas vu, aller regarder les résultats au test de l'élan. Effrayant comparé à une 508.

Si le test de l'élan définissait le comportement routier dangereux ou pas d'un véhicule, il y a longtemps que la 508 se vendrait mieux, hors ce n'est pas le cas, donc tout le monde se fout complètement car ils feront l'évitement d'un objet ou d'un animal sur la route aussi anecdotiquement que possible soit quasiment jamais.

Par

Tout est dit dans l'article : plus GT que RS...

Manque donnée essentielle : conso batterie vide

Double carton rouge pour Skoda : ergonomie en régression (ventilation) et tarif des options volé chez Audi.

Par

En réponse à SubaLev

Une trottinette sera de toute façon plus agile qu'une moto...le comparatif s'arrête vite entre la 508 et l'Octavia...prix, puissance, finitions soignées avec des materiaux de qualité et extremment sobre et classe...tout le contraire de la 508! Sans compter la fiabilité des moteurs

Normal un congélo à roulettes de l'Est ne peut réussir le test....C'est évident...

Par

je l'attendais cette version RS de la nouvelle octavia mais voila... la version full thermique ne sort pas avant 2021 et les malus vont faire très mal.. :redface:

j'ai finalement opté pour le même prix, pour un Cupra Ateca 300cv 4rm... de loin le meilleur rapport prix/perf/équipements :bien:

dommage .. mais content de mon choix

Par

Sur la seconde photo, j'croyais que c'était l'écran de mon ordi qu'avait reçu un postillon avec jus de cachou inside... ben non, c'est juste le dernier insecte autrichien de l'été qu'est venu s'écraser sur le pare-choc....

Sérieux...vous pouvez pas nettoyer ça avant de prendre votre photo...

Par

Comme toujours, les Skoda ont un châssis de bateau...

Par

" Encore et toujours le problème de l'ergonomie du tout tactile... "

Et ça devrait nous donner envie de changer de caisses ces dangereuses âneries.... parions que comme toutes ses copines cette tablette sera illisible sous certains angles d'ensoleillement et diffusera une lumière fort gênante à la longue en roulage nocturne...

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