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Essai - Skoda Octavia TDI 116 ch : tellement pro

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Bénéficiant d’une excellente réputation, la nouvelle Octavia s'améliore encore avec cette dernière cuvée qui progresse dans tous les domaines, comme nous avons pu le constater lors des précédents essais. Mais en est-il de même de la version d'entrée de gamme diesel  qui devrait séduire majoritairement les professionnels ?

Essai - Skoda Octavia TDI 116 ch : tellement pro

EN BREF 

4e génération

Berline familiale

Entrée de gamme diesel

À partir de 26 210 €

Modèle incontournable de l’histoire mais également du business de Skoda, l’Octavia est indéniablement à part dans la gamme du constructeur tchèque. L’introduction de cette quatrième génération doit confirmer cette tendance, malgré la montée en puissance des SUV. Ainsi, l’an passé, la Skoda la plus vendue dans l’Hexagone est bel et bien l’Octavia, mais elle doit se méfier du SUV urbain, le Kamiqqui menace sa domination et monte en force. Pour renforcer le pouvoir de séduction de sa berline, Skoda a décidé d’augmenter le niveau des prestations.

Essai - Skoda Octavia TDI 116 ch : tellement pro
Essai - Skoda Octavia TDI 116 ch : tellement pro

Toutefois, cela ne signifie pas pour autant repartir d’une feuille blanche, bien au contraire. Il s’agit de capitaliser sur les valeurs de ce modèle en les améliorant. Ainsi, les lignes ont changé mais la philosophie reste similaire. Le design s’est modernisé avec une calandre large, des projecteurs géométriques et un capot parcouru par des lignes de caisse marquées. Le profil est élégant avec un arrière fuyant frappé du nom Skoda au milieu du hayon entouré par des feux à la signature lumineuse inédite. L’ensemble est consensuel mais indéniablement agréable. L' Octavia renforce en plus son côté statutaire,ce qui est le but de la manœuvre. Mission réussie d’autant plus que les dimensions restent contenues, avec une augmentation de la longueur de seulement 2 cm.

Avec une contenance de 600 litres, le coffre se rapproche d'une soute.
Avec une contenance de 600 litres, le coffre se rapproche d'une soute.
À l'arrière, les passagers se sentiront comme dans une limousine.
À l'arrière, les passagers se sentiront comme dans une limousine.

À l’intérieur, la montée en gamme se confirme et l’Octavia est toujours aussi bien conçue. Les passagers arrière profiteront d’une habitabilité très généreuse notamment en matière d’espace aux jambes, mais ce n’est pas tout puisque cela s’accompagne d’un coffre ou plutôt d’une soute capable d’engloutir 600 litres de bagages et même 1 555 litres quand on rabat la banquette arrière. Cerise sur le gâteau, son accès est aisé grâce à son hayon pouvant même être électrique en option (680 €).

Essai - Skoda Octavia TDI 116 ch : tellement pro
Essai - Skoda Octavia TDI 116 ch : tellement pro

Chez Skoda, on aime les petits accessoires qui facilitent le quotidien à l'image du parapluie dans la porte ou de ce grattoir.

Comme à son habitude, Skoda soigne les détails avec quelques petites attentions comme le parapluie dans la portière conducteur ou le grattoir antigivre servant aussi à contrôler l'usure des pneus situé dans la trappe à carburant.

La présentation de cette Skoda est flatteuse avec un dessin moderne et une bonne qualité des matériaux. La principale originalité provient du volant à double branche.
La présentation de cette Skoda est flatteuse avec un dessin moderne et une bonne qualité des matériaux. La principale originalité provient du volant à double branche.

Mais les progrès les plus marquants portent sur la présentation, qui n’a vraiment plus rien à envier à certaines berlines du segment supérieur. La principale originalité réside dans le dessin du volant qui ne dispose que de deux branches, lui donnant un style certain mêlant tradition et modernisme. Mis à part cela, les passagers avant auront face à eux une instrumentation numérique entièrement paramétrable de 10,25 pouces, qui côtoie un écran multimédia 10 pouces, très bien placé pour la conduite.Toutefois, il est regrettable que l’ergonomie soit aussi complexe tant au niveau des boutons du volant que de l’écran. Le dessin global de la planche de bord, aéré, est plaisant, d’autant plus que la qualité des matériaux est au rendez-vous.

À l’heure où les motorisations hybrides et hybrides-rechargeables sont de plus en plus répandues, en particulier dans ce segment et même sur cette Octavia, le TDI 116 ch apparaît aujourd’hui comme un vestige du passé. Présent pendant de nombreuses années sur plusieurs modèles du groupe Volkswagen, ce moteur qui représente l’entrée de gamme diesel n’en demeure pas moins agréable, même s’il s’agit d’un diesel, carburation peu tendance actuellement. Avec son couple de 300 Nm, le quatre cylindres se débrouille bien dans la plupart des situations. Les accélérations, notamment dans les bas régimes, sont bien évidemment loin d’être sportives, mais pas ridicules non plus avec un 0 à 100 km/h abattu en 10,3 s. Largement suffisant pour un usage quotidien. Pas étonnant que ce type de véhicule soit encore très prisé par les gestionnaires de flottes. La consommation est d’ailleurs l’un des arguments de cette motorisation. Sur notre essai, nous avons relevé une moyenne de 6.0 l/100 km ; intéressant, d’autant plus que notre Octavia n’est pas pénalisée par du malus. Finalement son seul défaut porte sur sa sonorité trop perceptible, que ce soit au ralenti ou lors des phases d’accélération.

Pour ce qui est du comportement, celui-ci a encore progressé par rapport à la précédente génération. Conçue à partir de la même plateforme que la dernière Golf dénommée MQB Evo, cette quatrième génération s’est améliorée sur tous les plans, notamment le confort, domaine dans lequel cette Octavia s’en tire bien puisqu'elle prend soin de ses occupants avec un amortissement efficace et des mouvements de caisse bien maîtrisés, même si c’est un peu moins le cas en conduite rapide. Le dynamisme n’est pas sa qualité première et cela tombe bien car ce n’est pas ici qu’on l’attend. À noter qu’il est possible de parfaire le compromis confort/dynamisme en choisissant les suspensions pilotées, une option à 990 €.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2020

A titre d'exemple pour la version IV 2.0 TDI 116 BUSINESS BV6.

1,47 mNC
4,68 m
  •  5 places
  •  600 l / 1555 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (20 photos)

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Commentaires (175)

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Dommage de ne pas l'avoir testée auprès de la fine équipe des taxis alpins....au besoin, y'a un gars objectif qui se propose de vous communiquer les remontées terrain de ces gens là...

Par

Je ne comprends pas un point : la version présentée est une Business, présentée comme disposant de série la monte 16 pouces. Ce qui ne semble pas être le cas du véhicule présenté en photo, plutôt affublé des godasses Aero de 17 ou 18" (plutôt cette dernière monte vu que la photo de la trappe à carburant signale la présence d'une galette de ce diamètre) facturées jusqu'à 1330€.

Les options du style "Airbags latéraux à l'arrière à 320 € ou Airbags latéraux à l'arrière et airbag central entre les 2 sièges avant 480 €", ça devient un peu mesquin. C'est dommage que Skoda reprenne les mauvais côtés du groupe VAG alors qu'ils sont globalement les plus malins du lot.

Par

Oh, une 308 à coffre qui serait réussie ! Pratique et logeable, pas chère, pas tape-à-l'oeil...

Par

En réponse à zzeelec

Oh, une 308 à coffre qui serait réussie ! Pratique et logeable, pas chère, pas tape-à-l'oeil...

Ah oui c'est sûr elle est magnifique avec un beau bruit de tracteur !!!

Par

Défaut : "Les lignes assez banales"

Ah non, cette sobriété, M. Pagès, c'est une grande qualité au contraire : quand on voit ce qu'un constructeur Sochalien nous propose pour attirer le Jacky... la vieille péripatéticienne maquillée comme pour carnaval, non merci !

Par

En réponse à Volexto

Ah oui c'est sûr elle est magnifique avec un beau bruit de tracteur !!!

Elle a plein d'autres motorisations...

Par

En réponse à PlasticMoussey

Je ne comprends pas un point : la version présentée est une Business, présentée comme disposant de série la monte 16 pouces. Ce qui ne semble pas être le cas du véhicule présenté en photo, plutôt affublé des godasses Aero de 17 ou 18" (plutôt cette dernière monte vu que la photo de la trappe à carburant signale la présence d'une galette de ce diamètre) facturées jusqu'à 1330€.

Les options du style "Airbags latéraux à l'arrière à 320 € ou Airbags latéraux à l'arrière et airbag central entre les 2 sièges avant 480 €", ça devient un peu mesquin. C'est dommage que Skoda reprenne les mauvais côtés du groupe VAG alors qu'ils sont globalement les plus malins du lot.

Ce que l'on peut lire en effet pour ces roues là est 205/55 R 17, indice vitesse V.

Pourquoi cocher cette option, si c'est pour voir la caisse affublée de roues d'un design aussi ringard ?

Un bon point cependant : la largeur très raisonnable, toujours bon pour ne pas trop pénaliser l'aéro et repousser les limites de l'aquaplaning...

Par

En réponse à PlasticMoussey

Je ne comprends pas un point : la version présentée est une Business, présentée comme disposant de série la monte 16 pouces. Ce qui ne semble pas être le cas du véhicule présenté en photo, plutôt affublé des godasses Aero de 17 ou 18" (plutôt cette dernière monte vu que la photo de la trappe à carburant signale la présence d'une galette de ce diamètre) facturées jusqu'à 1330€.

Les options du style "Airbags latéraux à l'arrière à 320 € ou Airbags latéraux à l'arrière et airbag central entre les 2 sièges avant 480 €", ça devient un peu mesquin. C'est dommage que Skoda reprenne les mauvais côtés du groupe VAG alors qu'ils sont globalement les plus malins du lot.

Pour les airbags, comme nombre de ces autos seront immatriculées pour usage professionnel, pas stupide de ne pas proposer en série des airbag arrières ou même central avant pour des caisses utilisées dans l'immense majorité du temps par le seul conducteur.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ce que l'on peut lire en effet pour ces roues là est 205/55 R 17, indice vitesse V.

Pourquoi cocher cette option, si c'est pour voir la caisse affublée de roues d'un design aussi ringard ?

Un bon point cependant : la largeur très raisonnable, toujours bon pour ne pas trop pénaliser l'aéro et repousser les limites de l'aquaplaning...

perso je les trouve très belles ces jantes moi

et la berline est l'une des plus jolies du moment (bon en même temps il n'en reste presque plus en Europe).

Bref j'aime (mais pas avec un moteur agricole, je les laisse à John Deere et Massey Ferguson)

Par

En réponse à Volexto

Ah oui c'est sûr elle est magnifique avec un beau bruit de tracteur !!!

J'aime bien ma peniche mazout

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