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Essai - Skoda Octavia RS iV : Raisonnablement Sportive

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

C'est la toute première Octavia RS hybride, et rechargeable, qui plus est. Mais peut-on vraiment associer le label vRS de Skoda à une plateforme intégrant plus de 200 kg d'équipements supplémentaires sur le train arrière ?

Essai - Skoda Octavia RS iV : Raisonnablement Sportive

En bref

Hybride rechargeable

245 ch

A partir de 42 160 € 

La Skoda Octavia est entrée dans sa quatrième génération en douceur. Au lancement, seules les versions diesel 116 ch (boîte manuelle), 150 ch (DSG7 uniquement) et essence 150 ch (boîte manuelle uniquement) sont présentes, mais en bonne Skoda qui se respecte, il va falloir s'attendre à une gamme pléthorique à moyen terme. Lors de notre essai en Autriche, Skoda proposait justement l'Octavia en RS hybride, mais aussi en hybride rechargeable "simple", en microhybride 1.0 TSI et en gaz naturel. Cette dernière, labélisée G-Tec, sera avant tout destinée à certains marchés spécifiques en Europe où ce carburant s'est démocratisé. Et donc pas vraiment en France.

Essai - Skoda Octavia RS iV : Raisonnablement Sportive

De l'autre côté de l'échelle, on retrouve donc la gamme vRS de l'Octavia, qui est pour l'heure composée du modèle hybride rechargeable, mais qui comportera plus tard une variante 100 % thermique. Et on doit bien vous l'avouer, toute la journée, nous nous sommes questionnés sur la pertinence de la présence de ces deux hybrides rechargeables au catalogue (RS iV de 245 ch et iV de 204 ch), qui semblent se chevaucher. Nous avons donc pris le volant de la première en espérant de comprendre son drôle de positionnement.

Essai - Skoda Octavia RS iV : Raisonnablement Sportive
Essai - Skoda Octavia RS iV : Raisonnablement Sportive

Qui dit sigle vRS sur la malle, dit présentation spécifique. Boucliers, généreuses jantes 18 pouces (19 en option), freins surdimensionnés, et surtout sellerie baquet, volant sport avec logo vRS, l'Octavia RS iV ne fait pas dans la surenchère. Le dosage est bon en matière d'attributs sportifs, rendant l'ensemble pour le coup dynamique et très agréable à l'oeil, notamment dans les teintes spécifiques telles que le bleu "racing" ou le gris "perle".

Essai - Skoda Octavia RS iV : Raisonnablement Sportive
Essai - Skoda Octavia RS iV : Raisonnablement Sportive

Aucun changement en matière d'habitabilité est à noter par rapport à une autre Octavia avec un coffre généreux de 490 litres en Combi (même si amputé de plus de 100 litres, à cause de la batterie) et à l'accès aisé grâce au grand hayon. Les places arrière sont accueillantes et la sellerie, même en RS, est moelleuse. 

Mis à part l'insert en plastique imitation carbone qui court le long de la planche de bord, le reste des assemblages est d'une grande robustesse, et les ajustements irréprochables.
Mis à part l'insert en plastique imitation carbone qui court le long de la planche de bord, le reste des assemblages est d'une grande robustesse, et les ajustements irréprochables.
Encore et toujours le problème de l'ergonomie du tout tactile...
Encore et toujours le problème de l'ergonomie du tout tactile...

Un mot sur l'environnement technologique : l'Octavia étant basée sur la plateforme "évoluée" MQB des Volkswagen Golf 8 et Seat Leon, il faut donc passer par l'écran tactile pour aller modifier les réglages de climatisation. Si cet écran est d'une réactivité sans faille, ou presque, en matière d'ergonomie, nous sommes très loin d'une Octavia 3. Un comble, donc, puisqu'au changement de génération, on régresse.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Skoda Octavia

22 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Skoda Octavia 4

Juillet 2020

A titre d'exemple pour la version IV (2) 1.4 TSI IV PHEV 245 RS DSG6E.

1,45 m1,82 m
4,68 m
  •  5 places
  •  NC / NC

  •  Auto. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (20 photos)

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Commentaires (49)

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Par

Pas de test de consommation de carburant avec batteries pleines, batteries vides et lorsqu'on roule en thermique et qu'on veut recharger les batterie?

Est ce que la technique empêche d'avoir des batteries vides et du fait avoir toujours un fonctionnement thermique+electrique en combo?

Par

Comme le groupe VAG est LE gros contributeur au budget de Cara, il aura forcément une bonne note... au risque d'oublier qu'en termes de tenue de route ce truc est juste... dangereux comme toutes les berlines du groupe.

Pour ceux qui ne l'ont pas vu, aller regarder les résultats au test de l'élan. Effrayant comparé à une 508.

Par

En réponse à bar-lorraine

Comme le groupe VAG est LE gros contributeur au budget de Cara, il aura forcément une bonne note... au risque d'oublier qu'en termes de tenue de route ce truc est juste... dangereux comme toutes les berlines du groupe.

Pour ceux qui ne l'ont pas vu, aller regarder les résultats au test de l'élan. Effrayant comparé à une 508.

Une trottinette sera de toute façon plus agile qu'une moto...le comparatif s'arrête vite entre la 508 et l'Octavia...prix, puissance, finitions soignées avec des materiaux de qualité et extremment sobre et classe...tout le contraire de la 508! Sans compter la fiabilité des moteurs

Par

En réponse à bar-lorraine

Comme le groupe VAG est LE gros contributeur au budget de Cara, il aura forcément une bonne note... au risque d'oublier qu'en termes de tenue de route ce truc est juste... dangereux comme toutes les berlines du groupe.

Pour ceux qui ne l'ont pas vu, aller regarder les résultats au test de l'élan. Effrayant comparé à une 508.

Si le test de l'élan définissait le comportement routier dangereux ou pas d'un véhicule, il y a longtemps que la 508 se vendrait mieux, hors ce n'est pas le cas, donc tout le monde se fout complètement car ils feront l'évitement d'un objet ou d'un animal sur la route aussi anecdotiquement que possible soit quasiment jamais.

Par

Tout est dit dans l'article : plus GT que RS...

Manque donnée essentielle : conso batterie vide

Double carton rouge pour Skoda : ergonomie en régression (ventilation) et tarif des options volé chez Audi.

Par

En réponse à SubaLev

Une trottinette sera de toute façon plus agile qu'une moto...le comparatif s'arrête vite entre la 508 et l'Octavia...prix, puissance, finitions soignées avec des materiaux de qualité et extremment sobre et classe...tout le contraire de la 508! Sans compter la fiabilité des moteurs

Normal un congélo à roulettes de l'Est ne peut réussir le test....C'est évident...

Par

je l'attendais cette version RS de la nouvelle octavia mais voila... la version full thermique ne sort pas avant 2021 et les malus vont faire très mal.. :redface:

j'ai finalement opté pour le même prix, pour un Cupra Ateca 300cv 4rm... de loin le meilleur rapport prix/perf/équipements :bien:

dommage .. mais content de mon choix

Par

Sur la seconde photo, j'croyais que c'était l'écran de mon ordi qu'avait reçu un postillon avec jus de cachou inside... ben non, c'est juste le dernier insecte autrichien de l'été qu'est venu s'écraser sur le pare-choc....

Sérieux...vous pouvez pas nettoyer ça avant de prendre votre photo...

Par

Comme toujours, les Skoda ont un châssis de bateau...

Par

" Encore et toujours le problème de l'ergonomie du tout tactile... "

Et ça devrait nous donner envie de changer de caisses ces dangereuses âneries.... parions que comme toutes ses copines cette tablette sera illisible sous certains angles d'ensoleillement et diffusera une lumière fort gênante à la longue en roulage nocturne...

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