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Essai - Skoda Octavia E-Tec 110 (2021) : des bénéfices avec la micro-hybridation ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Ambassadrice de la marque, la nouvelle Skoda Octavia laisse à ses clients le choix entre une douzaine de combinaisons moteur/boîte. L’entrée de gamme est assurée par un 3 cylindres essence de 110 ch. Ce dernier peut également profiter d’une micro-hybridation. Simple prix d’appel ou réel intérêt ? Réponse au volant de cette version E-Tec.

Essai - Skoda Octavia E-Tec 110 (2021) : des bénéfices avec la micro-hybridation ?

En bref

Berline familiale


4e génération 


A partir de 27 490 € 

Le catalogue des motorisations de l’Octavia n’aura jamais été aussi riche qu’aujourd’hui. On compte plus d’une douzaine de mariages possibles entre motorisations, boîtes et transmissions. De l’essence, du diesel, du gaz naturel et même de l’hybride rechargeable. L’Octavia répond à tous les besoins et à tous les budgets. C’est ce qui fait son succès depuis près de 25 ans.

Si le diesel est toujours plébiscité, à hauteur de 60%, par une clientèle majoritairement professionnelle, la législation est en train d’inverser la tendance. L’essence et l’hybride rechargeable seront, dans un avenir proche, des énergies incontournables. L’Octavia iV, testée récemment, se chargera de cette mission. Toutefois, ses tarifs restent élevés (à partir de 36 320 €).

La présentation est sérieuse et les matériaux de qualité.
La présentation est sérieuse et les matériaux de qualité.

Skoda a tout prévu puisque le catalogue dispose d’ores et déjà d’alternatives, à l’image de notre version d’essai équipée d’une micro-hybridation. Il s’agit d’un 3 cylindres 1.0 suralimenté de 110 ch associé à une alterno-démarreur renforcé (48 volts) qui soulage le moteur thermique lors d’accélérations ou à très faible vitesse. Cette technologie est exclusivement disponible avec la boîte automatique DSG à 7 rapports. L’objectif est d’abaisser les consommations, les émissions de CO2 sans faire flamber la facture comme c’est le cas pour notre version d’entrée de gamme Ambition, facturée 27 490 €. Le break Combi peut également en profiter moyennant un surcoût de 1 100 €.

Jantes 16'' à flanc haut...
Jantes 16'' à flanc haut...
... et badge E-Tec sont les signes distinctifs de cette version d'entrée de gamme.
... et badge E-Tec sont les signes distinctifs de cette version d'entrée de gamme.

Cette micro-hybridation est identifiable au badge e-TEC placé sur le hayon et aux jantes de 16’’ équipées de pneus à flanc large. Malgré son statut d’entrée de gamme notre modèle d’essai s’avère plutôt accueillant et propose tous les équipements de confort nécessaires aujourd’hui comme l’instrumentation numérique, la climatisation automatique, le radar de stationnement arrière ou encore le système multimédia de 8’’ compatible Android et Carplay. La présentation est moderne, soignée et les matériaux ne souffrent d'aucun reproche.

Beaucoup de place arrière...
Beaucoup de place arrière...
... et un coffre immense.
... et un coffre immense.

À vivre, l’Octavia est toujours aussi bien conçue. Les passagers arrière profiteront d’une habitabilité très généreuse notamment en matière d’espace aux jambes, mais ce n’est pas tout puisque cela s’accompagne d’un coffre ou plutôt d’une soute capable d’engloutir 600 litres de bagages et même 1 555 litres quand on rabat la banquette arrière. Bien sûr, l'Octavia fait toujours le plein d'astuces "simply clever", si chères à la marque. On trouve toujours le grattoir dans la trappe à carburant, avec jauge de mesure de la profondeur des pneus, le porte ticket sur le montant avant et dorénavant une balayette pour enlever la neige dans la portière avant passager.

Sur le papier, le trois cylindres de 110 ch peut paraître juste. Pourtant ses performances sont correctes et particulièrement en zone urbaine où la micro-hybridation prend tout son sens. Le conducteur perçoit même le petit boost électrique qui vient soulager le moteur thermique pour abaisser les consommations. On apprécie également sa souplesse et sa disponibilité. En revanche, sur les grands axes, le faible niveau de couple (200 Nm) se fait immédiatement sentir. Les accélérations et les reprises sont moins vigoureuses et pas vraiment aidées par la boîte DSG aux rapports très longs. Gageons que ce sentiment soit encore plus prononcé avec tous les passagers à bord.

Essai - Skoda Octavia E-Tec 110 (2021) : des bénéfices avec la micro-hybridation ?

Skoda a toutefois réalisé un bon travail pour limiter les vibrations et la sonorité vite agaçante des trois cylindres. Nous avons relevé une moyenne de 6,1 l/100 km sur un parcours mixte. Un professionnel amené à transporter régulièrement passagers et bagages aura tout intérêt à privilégier l’hybride rechargeable ou la version 1.5 TSi de 150 ch à désactivation des cylindres. Du coup, cette motorisation d’accès s'adresse à un public de particulier à la recherche d’une voiture confortable, familiale et peu onéreuse en termes de fiscalité.

Le comportement routier de la nouvelle Octavia est au diapason. Le confort, c’est d’ailleurs le maître mot de la berline tchèque. En bonne familiale, elle soigne en priorité ses passagers via un amortissement souple et une insonorisation poussée à haute vitesse. La tchèque propose d’ailleurs trois offres de châssis. Notre version d’essai repose sur une configuration de base qui associe un train avant Pseudo McPherson à un essieu de torsion simple à l’arrière. Les versions plus puissantes (au-delà de 150 ch) profitent d’un train arrière multibras voire même d’une suspension modifiée pour les RS et Scout. Il est enfin possible de cocher l’option suspensions pilotées moyennant 980 €.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2020

A titre d'exemple pour la version IV 1.0 TSI MHEV E-TEC 110 AMBITION DSG7.

1,47 mNC
4,68 m
  •  5 places
  •  600 l / 1555 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (18 photos)

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Commentaires (37)

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Par

e-tec ou e-tech ?

quoiqu'il en soit, chez skoda, ils ne sont pas foulés pour l'appellation

Par

Autant l acheter avec le 2.0 tdi de 115 ch

Par

D’abord, il faut prendre l’Octavia Combi. Ensuite, il faut profiter de la version 4 roues motrices et la boîte DSG. Le moteur, essence ou diesel, est suffisamment puissant avec cette version 4 roues motrices. En outre, aucun problème de patinage avec la version 4 roues motrices, même si on a le pied droit un peu lourd. C’est aussi un confort. Bien sûr, ça consomme davantage et les pneus arrières s’usent plus vite.

Par

Si vous voulez prendre la version 2 roues motrices avec 110 cv ou 150 cv, autant prendre la Scala qui sera moins chère et plus pratique en ville. La Scala remplit largement le rôle pour la famille. Comme la Scala est plus légère, le moteur 110 cv sera plus efficace que sur l’Octavia.

Par

En réponse à 85fcn44

e-tec ou e-tech ?

quoiqu'il en soit, chez skoda, ils ne sont pas foulés pour l'appellation

Ah ? l'article a été modifié

Par

En réponse à 85fcn44

e-tec ou e-tech ?

quoiqu'il en soit, chez skoda, ils ne sont pas foulés pour l'appellation

ça ne va pas aider certains, déjà j'en connais qui appelle tous les hybride e-tech comme ils sont allés en concession Renault....

Par

En réponse à nicotdi

Autant l acheter avec le 2.0 tdi de 115 ch

Ou une voiture fiable, donc pas un 3 pattes turbo du groupe VW, et si possible dotée d'une motorisation qui n'est pas vouée à la disparition pure et simple dans les proches années... :dodo:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ou une voiture fiable, donc pas un 3 pattes turbo du groupe VW, et si possible dotée d'une motorisation qui n'est pas vouée à la disparition pure et simple dans les proches années... :dodo:

Toujours à débiter autant d'inepties

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ou une voiture fiable, donc pas un 3 pattes turbo du groupe VW, et si possible dotée d'une motorisation qui n'est pas vouée à la disparition pure et simple dans les proches années... :dodo:

une lexus ou une toy???? lol:violon:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Ou une voiture fiable, donc pas un 3 pattes turbo du groupe VW, et si possible dotée d'une motorisation qui n'est pas vouée à la disparition pure et simple dans les proches années... :dodo:

Plus de thermique plus d hybride aussi

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