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2. Sur la route : des progrès spectaculaires

Essai vidéo – Hyundai i30 (2017) : la troisième est-elle la bonne ?

Cette i30 inaugure une plateforme entièrement nouvelle dont la composition de la structure à 53 % en acier à ultra-haute résistance lui permet d'être à la fois plus légère de 28 kg mais aussi plus rigide de 20 %. Ajoutez à ça un train arrière multibras et une direction annoncée plus rapide et vous disposez d'une excellente base de départ à laquelle il ne manque qu'un bon moteur. Et ça tombe bien, puisque le très facilement oubliable 1,6 GDI développant 135 ch à 6 300 tr/min et 164 Nm à 4 850 tr/min a été remplacé par un tout nouveau 1,4 T-GDI offrant 140 ch à 6 000 tr/min et 242 Nm à 1 500 tr/min. 14 kg de moins sur la balance, une seconde pleine gagnée au 0 à 100 km/h à 8,9 s et bien plus de couple pour les reprises, avec une consommation mixte officielle identique de 5,4 l/100 km et 124 g/km de CO2, ce moteur est un progrès indéniable par rapport à son prédécesseur. Il n'a de plus rien à envier en performances, bien au contraire, aux 3 cylindres Puretech 130 de la 308 et TCE130 de la Mégane, mais se montre en retour un peu plus bruyant dans les tours et sensiblement plus gourmand, avec 8,0 l/100 km de moyenne au terme de notre essai.

 

La meilleure surprise de cet essai revient sans aucun doute à la boîte de vitesses DCT-7 à double embrayage à sept rapports déjà proposée depuis le restylage sur la génération précédente. C'est tout simplement un modèle d'agrément et de rapidité parmi les constructeurs généralistes, que ce soit en mode automatique ou manuel via les palettes au volant.

 

Question châssis, le progrès en matière d'équilibre et d'efficacité est considérable. Les mouvements de caisse sont désormais tout à fait contrôlés sans pour autant compromettre le confort et le train avant devient enfin incisif, ce qui offre un aspect ludique indéniable en conduite dynamique. Est-ce suffisant pour aller taquiner la référence dans ce domaine qu'est la 308 ? Il faudra pour cela que Hyundai améliore encore un peu la direction, certes plus rapide, mais au feeling toujours trop artificiel.

Portfolio (31 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I30 (3e Generation)

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Commentaires (44)

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Très bonne voiture sans aucun doute. Mais sa robe est sans saveurs.

Au moins les anciennes moutures étaient uniques. Ici on la confond avec une 308

Par

Elle ressemble a une 308 tant mieux!! c'est la seconde meilleure voiture de la catégorie (après la golf et à égalité avec l'excellente Léon une très bonne proposition dans la catégorie et sa garantie 5 ans unique largement plus cohérente qu'une Cric Mespannes 4

Par

Bon c'est pas encore parfait mais c'est déjà sympathique. J'aime assez bien leur politique tarifaire du "Oui on commence plus cher mais vous êtes équipés." Ca change d'autres voitures qui vous colle un 80ch atmo en entrée de gamme, à poil, pour descendre sous les 20 000€, dans les marques "semi premium" :')

Par

Et au fait, ça donne quoi question fiabilité les Hyundai ?

Par Profil supprimé

Volume de vente qui sera surement anecdotique en comparaison du couple chauvin 308 / Mégane ...

Chasser les modèles Fr sur leur terrain en étant au même prix relève du véritable challenge.

Par

sans doute un bon véhicule, mais sa ligne fade, sans personnalité, n accroche pas le regard, je trouve l arrière décalé par rapport à l avant, ça ne colle pas, il n y a pas d harmonie à mon sens

Par

Pourquoi il y a une Game Gear sur le tableau de bord ? Yeurk...

Par

Pas une mauvaise voiture, assurément sérieuse et sans gros point faible. Mais sans flamboyance aucune, à l'image de sa ligne de "308 du pauvre". Et c'est un peu le problème de ce groupe, à l'exception du précédent Sportage ou de la Stinger, qui "se remarquent" et provoquent potentiellement un coup de coeur.

Elle va faire ses ventes, correctement, mais va vite décliner une fois la concurrence renouvelée et difficilement dépasser les 5 ans de durée de vie.

J'attends désormais de ce groupe qu'il passe à la vitesse supérieure, qu'il se démarque. Un bon point cependant : la qualité en hausse du châssis : jusqu'à présent, les liaisons au sol et le ressenti de la direction étaient un des points noirs des productions coréennes.

Par

Bah je la trouve plaisante à regarder, moins austère qu'une Golf et proche d'une 308 sans trop tomber dans la copie, son intérieur sobre et qualitatif possède un écran conséquent à la bonne place, sa tenue de route quasiment au niveau d'une 308, soit excellente, son équipement très complet, ses tarifs raisonnables ... je vois là une bonne alternative aux 308, Mégane et Golf

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Pas une mauvaise voiture, assurément sérieuse et sans gros point faible. Mais sans flamboyance aucune, à l'image de sa ligne de "308 du pauvre". Et c'est un peu le problème de ce groupe, à l'exception du précédent Sportage ou de la Stinger, qui "se remarquent" et provoquent potentiellement un coup de coeur.

Elle va faire ses ventes, correctement, mais va vite décliner une fois la concurrence renouvelée et difficilement dépasser les 5 ans de durée de vie.

J'attends désormais de ce groupe qu'il passe à la vitesse supérieure, qu'il se démarque. Un bon point cependant : la qualité en hausse du châssis : jusqu'à présent, les liaisons au sol et le ressenti de la direction étaient un des points noirs des productions coréennes.

Elle défonce les Golf et 308 cette Hyundai, moins cher à équipement équivalant, garantie 5 ans kilomètrage illimités et surement bien plus fiable, que demandez de plus ?

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