2. Sur la route - toujours aussi sympa à conduire

En 2017, 111 ch et 170 Nm n'ont rien d'impressionnant, mais avec moins de 900 kg sur la balance, la Suzuki Swift 1,0 Boosterjet s'approche très près du rapport poids/puissance d'une Volkswagen Golf GTI 1800, ce qui se traduit par des accélérations tout ce qu'il y a de plus franches, le petit trois pattes ne rechignant de plus pas à prendre quelques tours. Et cela pourrait être encore mieux si ce dernier n'était pas associé à une boîte de vitesses manuelle aux cinq rapports désespérément longs, quand la boîte automatique, elle, en dispose étrangement de six. Elle se rattrape cependant en offrant un maniement agréable par son guidage et son verrouillage. Des performances qui, contrairement à la grand-mère allemande, se payent beaucoup moins une fois arrêté à la pompe puisque, grâce au système de micro-hybridation SHVS au fonctionnement totalement transparent, nous avons relevé 4,9 l/100 km de moyenne au terme de notre essai, un excellent chiffre.

Mais c'est surtout au niveau du châssis que l'on attendait cette Swift tant la dernière génération offrait un dynamisme exemplaire, et pas qu'en version Sport. Soyez rassuré, la nouvelle suit ses traces : l'équilibre reste excellent et la direction est vive et rapide. Certes, les suspensions ont tendance à lire la route, faisant remonter ses imperfections jusque dans l'habitacle, et leur souplesse en détente rappelle, elle aussi, les sportives d'antan, mais cela donne une tenue de route dynamique prévenante, avec un décrochage progressif vous laissant parfaitement au courant d'où se trouve la limite d'adhérence. Ce qu'on perd en confort se retrouve donc au final au niveau de l'agilité, avec à la clé un authentique plaisir de conduite. Cette maniabilité fait aussi des merveilles en situation urbaine, où la Swift se faufile avec efficacité. La surabondance d'aides à la conduite particulièrement sensibles n'y laisse cependant rarement quelques minutes sans qu'une sonnerie ne se fasse entendre dans l'habitacle, particulièrement en provenance de l'alerte anti-collision.