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2. Sur route : bonne à tout

Essai vidéo - Volkswagen Golf (2017) : la patronne

Volkswagen a annoncé publiquement après le Dieselgate sa volonté de s’orienter désormais vers l’essence et les énergies nouvelles. Ce restylage est l’occasion pour la Golf de recevoir un nouveau moteur 4 cylindres essence : le 1.5 TSi ACT Evo de 150 ch avec désactivation des cylindres. Il s’agit d’une évolution du 1.4 TSi ACT 140 qui désactive deux des quatre cylindres aux régimes les plus bas. Lorsque vous êtes en ville par exemple. L’objectif étant d’offrir des niveaux de consommation ultra contenus. Volkswagen annonce une consommation mixte de 4,9 l/100 km, nous aurons relevé un peu plus de 6 l/100km. A l’usage, le quatre cylindres évolue avec aisance sous le capot de l’allemande. Le couple important (250Nm), la construction légère et la boîte DSG revue pour l’occasion renforcent l’agrément général du véhicule. En ville vous apprécierez son silence de fonctionnement, sa très grande souplesse et ses niveaux de consommations maintenus avec la désactivation des cylindres. Sur les grands axes, le 1.5 donne du répondant bien épaulé par une boîte DSG7 à la gestion optimisée. Avec des rejets contenus à 118 g de C02/km, elle est exemptée de malus. En revanche sur les réseaux secondaires, il montre un léger manque d'entrain lorsqu'ils s'agit de reprendre fort comme à l'approche d'un dépassement. 

Une déclinaison de 130 ch de ce moteur, au label BlueMotion, fera son apparition dans le courant de l’année. Cette dernière sera même équipée d’un mode « roules libres », autrement dit moteur éteint en phase de décélération.

Du côté des transmissions, la DSG-7 remplacera la DSG-6 au catalogue avec pour objectif d’abaisser encore plus les niveaux d’émissions, Volkswagen annonce jusqu’à 10 g de CO2 moins. La grande majorité des moteurs essence et diesel est d’ailleurs neutre au malus. Une rareté à l’heure actuelle depuis le durcissement du barème. Enfin, l’entrée de gamme, le 3 cylindres essence de 1.0 évolue avec le passage à la suralimentation. Ce moteur développe désormais 85 ch et avance des consommations basses de 4,8 l/100 km.

En matière de comportement, Volkswagen n’a opéré aucune évolution. Les modèles « haut-de-gamme » (supérieurs à 120 ch) ont toujours droit au train arrière multibras qui renforce le niveau de confort et le catalogue d’option propose toujours un performant amortissement piloté (1 060 €). Si vous mettez la main au portefeuille, vous pouvez configurer votre Golf à loisir, mais de base, l’allemande est d’une rigueur et d’une efficacité redoutable. On a presque du mal à croire que l’on est au volant d’une généraliste au regard des prestations dynamiques et du niveau de sécurité active présent (régulateur de vitesse adaptatif, freinage automatique en cas de détection d’obstacle, lane assist, etc.).

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Commentaires (161)

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Mon dieu mon dieu mon dieu ,madame Irmaa , comment font-il pour avoir toujours une longueur d'avance ?

"A retenir : devant pour longtemps". Ca ne fait qu'un peu plus de quarante ans qu'elle est devant .

Mondieu mondieu mondieu ! Ils sont trop forts .

Par

la patronne

suprématie technologique

systèmes généralement proposés chez les constructeurs premium

meilleurs rapports espace intérieur/dimensions de la catégorie

silence de fonctionnement, sa très grande souplesse et ses niveaux de consommations maintenus

d’une rigueur et d’une efficacité redoutable

On a presque du mal à croire que l’on est au volant d’une généraliste au regard des prestations dynamiques et du niveau de sécurité active présent

A retenir : devant pour longtemps

L’allemande se détache encore un peu plus de la concurrence

La Golf est bien partie pour rester numéro 1, et de loin.

Mais ça va pas non vous allez nous tuer moulache !!!

Par

Il y en a qui vont rire ....jaune kurkuma .

Par

Rien à redire sur l'intérieur, par contre, je n'arrive pas à me faire à son design extérieur, je préfère de loin la Leon et la 308.

Par

les tarifs ont explosé, bientôt aussi cher qu'une Audi

Par

Un domaine ou ils seront toujours les meilleurs...le faible niveau de fiabilité:ptdr: voir classement autoplus qui classe les marques du groupe vw dans les derniers avec comme porte étendard audi en fond de classement.....deutch kalitat:brosse:

Preuve que les gens qui achètent ça n'y connaissent rien à l'automobile et gobent les âneries marketing....honda fait des autos au top mais ne vend rien en France alors que des daubes tels que les françaises et allemandes font un tabac...chez les vieux.

Sinon auto au design triste,sans inspiration,daté...au prix fort:pfff:

Par

J'ai eu un instant facepalm devant mon pc quand il parlait de ce fameux 1.5L ACT, quand il a dit qu'on a pas besoin de 4cylindres en ville. C'est juste débile, le moment où tu seras en 2cylindres c'est plus quand tu vas stabiliser la vitesse, par exemple sur un grand boulevard à 50km/h, voie rapide à 110/120km/h (je me base sur une Leon en 1.4, le 1.5 doit rester similaire)

Après bah comme sa cousine la Leon, j'admire une régression ergonomique avec cette console tout tactile. On est pas au niveau d'une 308/3008 mais ça reste une regression. Rajoutez le super gadget débile de la reconnaissance gestuelle (qui a été parfaitement montré ici)...

Bref, ça reste la référence. Bon chassis, bonnes transmissions, bons moteurs, de l'équipement en tout genre, bonne habitabilité toussa. Petit bémol sur la GTI et la R qui sont des farces (mais en même temps la GTI ne doit pas gêner la cousine ibère Cupra).

Le seul reproche que je peux lui faire, c'est son design "parpaing" et son prix trop élevé. Le reste... Le compromis est tellement bon qu'au final ça reste un bon choix. Mais personnellement, j'ai préféré la cousine espagnole, plus mignonne et moins chère pour des prestations relativement similaires.

Par

En réponse à henri13enforme

Un domaine ou ils seront toujours les meilleurs...le faible niveau de fiabilité:ptdr: voir classement autoplus qui classe les marques du groupe vw dans les derniers avec comme porte étendard audi en fond de classement.....deutch kalitat:brosse:

Preuve que les gens qui achètent ça n'y connaissent rien à l'automobile et gobent les âneries marketing....honda fait des autos au top mais ne vend rien en France alors que des daubes tels que les françaises et allemandes font un tabac...chez les vieux.

Sinon auto au design triste,sans inspiration,daté...au prix fort:pfff:

Honda a une gamme très limitée de produits et des design très discutables. Ca explique ses ventes.

Par

En réponse à Moukeaf

Honda a une gamme très limitée de produits et des design très discutables. Ca explique ses ventes.

Et un réseau limité !

Par

Sinon, dans le portfolio vous m'avez tué avec votre gros plan sur le plastique moussé du tableau de bord ! :lol:

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