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2. Sur route : mollassonne

Essai vidéo - Lexus GS restylée : à contre-courant

La Lexus GS est la seule berline premium du marché à proposer deux moteurs hybrides : 300h et 450 h. Notre version d’essai 300h est certainement le choix le plus judicieux au sein du catalogue. Avec son 4 cylindres essence associé au moteur électrique, elle se positionne comme modèle d’accès à la gamme, devant le V6 de la 450h. Elle octroie un bonus écologique de 750 € grâce à son statut de véhicule hybride (émissions contenues à 104 g de CO2/km) et surtout elle bénéficie d’une exonération de la TVS (taxe sur les véhicules de société) durant 2 ans.  De sérieux atouts qui ne laisseront pas les gestionnaires de flotte insensibles.

Cette propulsion, pas sportive pour un sou, invite à une conduite souple et coulée. Le silence de fonctionnement est religieux durant les démarrages 100 % électriques et l’association entre les deux mécaniques (thermique/électrique) imperceptible pour le conducteur. En revanche, difficile à croire que 223ch sont présents au train arrière tant la transmission automatique CVT bride le plaisir de conduite. Pire, le mode Sport censé être plus réactif rend la mécanique poussive. La consommation réelle  flirte davantage avec les 8l/100 km que les 4,4 l/100 km annoncés par le constructeur. Cette GS300h s’apprécie à un rythme de sénateur. Le calibrage des suspensions pilotées (à 3 modes) et l’excellente insonorisation de l’habitacle invitent davantage à avaler les kilomètres en ligne droite qu’à enchaîner les courbes serrées.

La version 450h, équipée d’un V6 et de roues arrière directrices, est basée sur la même architecture. Elle développe une puissance cumulée de 345 ch. Cette version plus agréable à la conduite s’expose (en puissance comme en prix) davantage à la concurrence des premiums allemands comme les prochaines Mercedes Classe E, Audi A6 et BMW Serie 5 hybride.

Portfolio (22 photos)

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Commentaires (54)

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" La molette située au pied de la boîte de vitesses requiert une dextérité au-delà de nos compétences. "

Ben fallait alors juste la rendre Grands Pieds ...... et demander à essayer une Aygo .

C'est vrai que question gestion des fonctions avancées de l'informatique, en ce moment chez Cara, ça ne semble pas être votre point fort.

Par

Votre tableau est faux pour une ligne.....c'est 750 € de bonus pour la 300 h pack...pas 6 300 € . Juste pour mettre le doigt sur l'ineptie de verser 750 € sur fonds publics pour une caisse écolo ayant parcouru au moins 15 000 km depuis le Japon et qui coûte minimum 52 600 €.... on a vraiment du fric d'état à ne que savoir en faire, c'est bien connu .

Par

Encore une fois il y a confusion entre sensation et performances. Ce n'est pas parce que la e-CVT (ah oui là aussi ya pas de boite monsieur grand pied) gomme les sensations encore plus que n'importe quelle BVA, que cette GS300h n'avance pas. Mettez une 520d à côté en reprise elle fait aussi bien voir mieux:

http://www.zeperfs.com/duel5900-1849.htm

Par

Autant je trouve les Toyota de plus en plus disgracieuses et froides (le Rav4 restylé en est une belle démonstration :ouin:), autant je trouve les Lexus de plus en plus charismatiques et élégantes ! J'ai été déçu par les RX/NX, trop dans une démonstration d'agressivité et de personnalité, mais leur dernier coupé LC m'a vraiment vendu du rêve et cette GS affiche une ligne plutôt sympa en plus de prestations assez homogènes. Peu à peu le design de leur gamme s'affine, restylage après restylage, modèle après modèle. Je commence sincèrement à m'intéresser au feuilleton Lexus :oui:

En tous cas, la GS est un choix très recommandable pour qui souhaite rouler différent tout en restant sur le segment des berlines :bien: Les allemandes pullulent dans nos rues et les français sont pour l'instant incapables de proposer quoique ce soit, reste donc cette Lexus et éventuellement l'Infiniti Q70 qui vaut aussi le détour. Un comparatif entre nippones serait d'ailleurs intéressant !

Par

13,6/20 ?

Préférez donc la Taliban DCI 110, notée 15,7 : mieux et bien moins chère... :lol:

Par

Une voiture qui n'a rien de sportive et pas spécialement dynamique...

Commentaire assez maladroit pour parler d'une routière hybride dont la philosophie n'est évidemment pas d'aller poser les roues sur un circuit mais de faire des milliers de kilomètres confortablement...

Par

En réponse à vroum le retour

Encore une fois il y a confusion entre sensation et performances. Ce n'est pas parce que la e-CVT (ah oui là aussi ya pas de boite monsieur grand pied) gomme les sensations encore plus que n'importe quelle BVA, que cette GS300h n'avance pas. Mettez une 520d à côté en reprise elle fait aussi bien voir mieux:

http://www.zeperfs.com/duel5900-1849.htm

33ch de plus pour la Lexus tout de même... ce n'est pas anodin...:ange::ange::ange:

Par

En réponse à vroum le retour

Encore une fois il y a confusion entre sensation et performances. Ce n'est pas parce que la e-CVT (ah oui là aussi ya pas de boite monsieur grand pied) gomme les sensations encore plus que n'importe quelle BVA, que cette GS300h n'avance pas. Mettez une 520d à côté en reprise elle fait aussi bien voir mieux:

http://www.zeperfs.com/duel5900-1849.htm

http://www.zeperfs.com/duel1849-2745.htm

20ch de moins et plus performante... et pas qu'un peu

Par

En réponse à cactus-fr

13,6/20 ?

Préférez donc la Taliban DCI 110, notée 15,7 : mieux et bien moins chère... :lol:

La Talisman est peut être plus " pratique " que cette Lexus. Moins cher ( mais moins sophistiqué bien sur ). Plus confortable peut être. Plus maniable certainement.

Niveau coffre et habitabilité, il me semble que cette Lexus est très mal placé...

Un tableau récapitulatif des notes par catégorie serait un plus afin de pouvoir comparer convenablement.

Par

je suis assez partagé sur le desing de cette auto...

d'un coté on a une face avant sculptée, presque trop... et d'un autre on à un latéral sans émotion, droit et lisse. c'est curieux comme mélange.

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