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2. Sur route : plus puissant, moins gourmand

Essai vidéo - Mercedes GLC (2019) : restylage intelligent

La palette de motorisations a été entièrement revue pour se conformer aux nouvelles normes. Les 4 cylindres essence adoptent une hybridation légère et les diesels un système de dépollution SCR qui fonctionne avec un additif Adblue. Résultat, des puissances en hausse et des consommations en baisse. L’offre sur le marché français s’articulera autour des versions essence 200 (197 ch) et 300 (258 ch) proposées d’office en 4 roues motrices et avec la boîte automatique à 9 rapports. Le diesel aura droit à trois variantes, 200d (163 ch) 220d (194 ch) et 300 d (245 ch). Seul le plus petit moteur sera disponible en traction.

Les mécaniques essence « électrifiées » diffèrent légèrement de ce que propose la concurrence. Ici un alterno-démarreur stocke de l’énergie dans une petite batterie annexe qui la restitue selon les besoins. Ainsi une fonction «Boost» est présente pour fournir des accélérations plus musclées, un mode « croisière» pour abaisser au maximum la consommation de carburant à grande vitesse et enfin un mode « récupération d’énergie » qui vient comme son nom l’indique recharger plus rapidement cette petite batterie. En somme, vous ne roulerez jamais en tout électrique mais pas non plus en 100% thermique.

Essai vidéo - Mercedes GLC (2019) : restylage intelligent

Cette électrification poussée n’empêche malheureusement pas les GLC 200 et 300 (161 g de CO2/km) d’écoper d’un malus de 3 000 €. Elle présente toutefois l’avantage d’abaisser les consommations avec par exemple une moyenne encourageante de 8,2 l/100 km relevée durant notre brève prise en mains du 300 esence.

 

Pour sa part, le diesel 300d peut compter sur son couple XXL (500 Nm) pour faire oublier les presque 2 tonnes du GLC. Il est parfaitement épaulé par la boîte automatique 9 G-Tronic qui égraine les rapports sans l’ombre d’un à-coup et avec une vélocité très plaisante. A la pompe, les passages seront aussi davantage espacés avec une moyenne de 7,3 l/100 km relevée durant notre essai, ce qui s’avère un excellent score pour un SUV de 245 ch.

Le GLC n’est pas connu pour être le plus dynamique du marché mais comme l’un des plus confortables. L’insonorisation est très soignée, aucun doute, c’est un excellent voyageur. Mercedes lui donne davantage de peps avec la possibilité de bénéficier d'un train roulant actif, le dynamic body control, qui gère la dureté de l’amortissement en fonction de la situation de conduite. Une caméra analyse la route et pilote chaque roue individuellement. Enfin, rappelons que le GLC est équipé de 4 roues motrices, et d’un Pack Offroad pour les plus aventuriers.

Ce restyage est aussi l'occasion de mettre à jour la liste de ses aides à la conduite avec l’arrivée du changement de voie actif (qui fonctionne sur une route à plusieurs voies, au-dessus de 80 km/h) ou la "conduite autonome" dans les embouteillages sous 60 km/h. Ces technologies s’additionnent à une bonne trentaine d’autres systèmes, si bien qu’à la fin on s’y perd un peu. Le GLC sonne et clignote comme un sapin de Noël au point d’en détourner l’attention du conducteur.

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Commentaires (35)

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On pourra ergoter ou déblatérer ce qu'on voudra, réussir à consommer du 6 litres et quelques avec 2 tonnes sur la balance ,245 chevaux et un cx/scx défavorable seul un diesel en est capable et semble encore se justifier sur ces grosses bagnoles.

Aux dernières nouvelles ils sont même moins polluants et consommant moins rejettent moins de co2...ne jetter pas trop vite bébé avec l'eau du bain.

Par

On apprend grâce à A.bataille que le GLC propose désormais un pack OffRoad...

C'est tout à fait vrai, sauf qu'il le propose depuis le début de sa commercialisation !

Sinon, assez d'accord avec le post ci-dessus :wink:

Par

Net et sans bavures, un beau bébé qui se monnaye au prix fort. Tous les diesels ont la même cylindrée, l'électronique permet aux constructeurs des économies non négligeables.

Par

Joli (pas en "coupé"), comme le Q5.

Par

En réponse à vespino1

On pourra ergoter ou déblatérer ce qu'on voudra, réussir à consommer du 6 litres et quelques avec 2 tonnes sur la balance ,245 chevaux et un cx/scx défavorable seul un diesel en est capable et semble encore se justifier sur ces grosses bagnoles.

Aux dernières nouvelles ils sont même moins polluants et consommant moins rejettent moins de co2...ne jetter pas trop vite bébé avec l'eau du bain.

je consommais 4L/100 avec mon ancien qashqai 2018 mazouuut

Par

En réponse à Strassen

je consommais 4L/100 avec mon ancien qashqai 2018 mazouuut

Oui bien sûr, je fais même 0.5L sur 1km avec ma 320d avec le mode roue libre !

Par

Du coup il reste quoi au nouveau GLB ?

Par

A une époque, je dévorais ces articles sur ces véhicules premium. Mais maintenant, je ne sais pas si la raison qui me fait dire que je n’achèterai jamais ça, ou que je n’aurais probablement jamais les moyens... Mais ça me fait moins rêver en toute objectivité. Et je trouve que la frontière entre les marques généralistes et celles-ci s’amenuisent. Bref, je vois plus trop la valeur ajoutée...

Par

En réponse à MaDz972

Du coup il reste quoi au nouveau GLB ?

Juste les 7 places et un tarif un peu moins élitiste... La gamme Mercedes est quand même un peu bizarre

Par

50000e pour ça :blague:

Ah oui, les plastiques moussés et la finition léchée :miam:.... Ça fait cher le plastique:miam:

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