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Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

La Toyota Corolla fait partie de ces modèles qui ont marqué l’histoire automobile. Apparue en 1966, elle en est aujourd’hui à la douzième génération, qui est sûrement l’une des plus réussies que ce soit sur le plan technique qu’esthétique. De quoi expliquer son succès qui fait de cette Corolla le second modèle le plus vendu en France l’an passé. Il était donc impossible qu'elle ne soit pas être présente lors de la seconde édition du salon Caradisac qui se déroule sous l’un des chapiteaux du cirque Micheletty.

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Présente lors de notre précédent salon, la Toyota Corolla est une habituée de notre site. Après avoir porté le nom de Auris pendant deux générations en Europe, la compacte japonaise est revenue en 2019 à son nom original. Au-delà de ses lignes que nous évoquerons plus tard, cette Corolla se caractérise aussi par le fait qu’elle est l’une des rares berlines compactes uniquement disponibles en hybride avec toutefois deux niveaux de puissance (122 et 180 ch). Des moteurs que l’on retrouve également sur d'autres modèles de la marque comme le C-HR. Comme beaucoup de modèles de la marque, cette Corolla dispose d’un bloc électrique couplé à un moteur essence qui lui permet de circuler pendant 2 ou 3 kilomètres en tout électrique, mais surtout de faire baisser la consommation grâce au travail conjoint des deux énergies.

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

Au-delà de cette technologie, cette douzième génération se distingue aussi par des lignes tout en rondeurs mettant en avant le dynamisme à l’image de la face ou du profil très élancé.

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Les aspects pratiques ne sont pas le points forts de la Corolla qui soufffre d'un volume de chargement de petite taille et l'habitabilité arrière est réduite.

Attirante sur de nombreux points, la Corolla souffre toutefois de quelques défauts. Ainsi malgré une longueur de 4,36 m qui la situe dans la bonne moyenne de la catégorie, ses aspects pratiques sont limités que ce soit les places arrière peu accueillantes ou le volume faible du coffre avec seulement 361 litres en 122 ch et même 313 litres en 180 ch.

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

La Toyota Corolla est commercialisée à des tarifs qui oscillent entre 28 250 et 34 550 €. À noter qu’il existe une version break dénommée Touring Sports.

 Tous nos essais de Toyota Corolla

Essai XXL - Toyota Corolla, tout ce qu'il faut savoir

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

L'Auris avait remplacé la Corolla et, en 2019, la Corolla remplace maintenant l'Auris. Mais ça n'est pas la seule chose qui change, puisque la compacte de Toyota abandonne les diesels et les motorisations exclusivement thermiques de façon plus générale pour se concentrer sur une offre exclusivement hybride de 122 et 184 ch. Une recette originale mais qui ne manque pas de qualités, comme on vous le dit aujourd'hui dans cet essai au format XXL.

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Essai vidéo - Toyota Corolla 2019 : foule hybride

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La nouvelle Corolla, c’est en quelque sorte la Golf de chez Toyota. Une arme de conquête qui compte bien rafler la mise sur le Vieux Continent face à des concurrentes diesels classiques, en proposant des motorisations exclusivement hybrides. Essai de la version 122 ch.

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Tous nos comparatifs

Comparatif vidéo - Toyota Corolla 122h vs Hyundai Ioniq : quelle est la meilleure compacte hybride du marché ?

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Ne l'appelez plus Auris, la nouvelle compacte de Toyota a en effet repris son ancien nom de Corolla. Mais les choses ont changé en son absence et ce n'est plus l'unique hybride de la catégorie. Elle doit en effet faire face aujourd'hui à une rivale en provenance de Corée du Sud qui vient d'être restylée, la Hyundai Ioniq. La japonaise peut-elle faire parler son expérience face à la nouvelle venue ? C'est ce que l'on va savoir aujourd'hui.

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Vidéo - 24 Heures de l'Hybride Toyota : Caradisiac dans la course !

 

 

QUE VAUT LA TOYOTA COROLLA EN OCCASION ?

Les prix en neuf d'une Toyota Corolla : de 28 250 € à 34 550 €

Les prix en occasion d'une Toyota Corolla : de 21 500 € à 36 700 €

Près de 900 annonces de Toyota Corolla d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Toyota a déjà une des réputations de fiabilité les plus établies sur le marché. De plus, les modèles hybrides, toutes marques confondues, sont parmi les plus fiables qui soient de façon générale. Mixez tout cela, et vous devinerez que la dernière Corolla part sous de très bons auspices à ce chapitre, même si le recul est pour le moment faible. En tout cas, la Prius qui adopte la même motorisation ne connaît pas de souci récurrent, et l'ancienne Auris était une élève douée aussi. Alors, peu de risque.

 

Remerciements

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

 

Toyota Corolla : sexy - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

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Commentaires (26)

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Par

Ayant une Auris, je trouve que cette Corolla a régressé sur certains points : l'habitabilité et le coffre inférieurs, aérodynamique. Les consommations ont été améliorées seulement du fait de la mise à jour du groupe motopropulseur.

De même, je regrette la disparition de l'aiguille du système hybride (avec des zones charge/eco/power), bien plus utile qu'un compte-tours. Il est en de même du joystick si pratique qui a été remplacé par un gros levier traditionnel.

Mais bon en rentrant dans le rang elle doit intéresser probablement plus de monde que l'Auris, qui a peut-être pour certain trop le côté "Prius".

Par

"ses aspects pratiques sont limités que ce soit les places arrière peu accueillantes ou le volume faible du coffre avec seulement 361 litres en 122 ch et même 313 litres en 180 ch."

Faudra nous expliquer 'intérêt d acheter une compacte, chez vw c est 380 litres, à peine mieux, et je parle même pas des hybrides rechargeables avec leurs coffres de vw up, bref une citadine polyvalente en offre autant pour moins cher

Par

Très jolie voiture, la plus belle des Toyota à mon goût. Surtout la face avant.

J'en croise pas mal sur la route.

Mais sur les photos le coffre à l'air rikiki.

Par

En réponse à nicotdi

"ses aspects pratiques sont limités que ce soit les places arrière peu accueillantes ou le volume faible du coffre avec seulement 361 litres en 122 ch et même 313 litres en 180 ch."

Faudra nous expliquer 'intérêt d acheter une compacte, chez vw c est 380 litres, à peine mieux, et je parle même pas des hybrides rechargeables avec leurs coffres de vw up, bref une citadine polyvalente en offre autant pour moins cher

Si tu prends dans l'autre sens, pour la même prestation une Jazz fait l'affaire.

Par

La prius était degueulasse mais le look de la corolla est sympa.

Par

En réponse à caralex

Ayant une Auris, je trouve que cette Corolla a régressé sur certains points : l'habitabilité et le coffre inférieurs, aérodynamique. Les consommations ont été améliorées seulement du fait de la mise à jour du groupe motopropulseur.

De même, je regrette la disparition de l'aiguille du système hybride (avec des zones charge/eco/power), bien plus utile qu'un compte-tours. Il est en de même du joystick si pratique qui a été remplacé par un gros levier traditionnel.

Mais bon en rentrant dans le rang elle doit intéresser probablement plus de monde que l'Auris, qui a peut-être pour certain trop le côté "Prius".

Bonjour. Je suis passé d'une Auris TS 1.2 Turbo à une Corolla TS 122h.

A part pour les espaces de rangement, la Corolla a progressé sur tout les plans. L'affichage eco-power-recharge est bien disponible. Il suffit de le sélectionner dans l'affichage. Les aides à la conduite sont aussi plus efficaces. Pour info, je suis en moyenne à 4,5 l /100 par rapport aux 6,3 l/100 de l'Auris 1.2 Turbo. Aucun regret.

Par

En réponse à nicotdi

"ses aspects pratiques sont limités que ce soit les places arrière peu accueillantes ou le volume faible du coffre avec seulement 361 litres en 122 ch et même 313 litres en 180 ch."

Faudra nous expliquer 'intérêt d acheter une compacte, chez vw c est 380 litres, à peine mieux, et je parle même pas des hybrides rechargeables avec leurs coffres de vw up, bref une citadine polyvalente en offre autant pour moins cher

C'est 360 litres pour la 308 PHEV , donc cela doit dépendre si la plateforme de l'auto a été étudiée pour ou pas . Après Peugeot est un des constructeur qui perd le moins de coffre sur PHEV .

Par

Sinon pour le look extérieur c'est sympa .

Par

C'est un détail mais j'ai toujours trouvé un rien flippant qu'on qualifie une voiture de "sexy".

Mais bon, venant d'O.Pagès...

Par

En réponse à MisterTT61

Bonjour. Je suis passé d'une Auris TS 1.2 Turbo à une Corolla TS 122h.

A part pour les espaces de rangement, la Corolla a progressé sur tout les plans. L'affichage eco-power-recharge est bien disponible. Il suffit de le sélectionner dans l'affichage. Les aides à la conduite sont aussi plus efficaces. Pour info, je suis en moyenne à 4,5 l /100 par rapport aux 6,3 l/100 de l'Auris 1.2 Turbo. Aucun regret.

4,5l c'est ce que je fais sur Auris HSD de 2015 aussi... Et je suis plutôt d'accord avec le premier commentaire, je préfère la Auris sur les aspects pratiques à la Corolla, bien que je trouve celle-ci mieux isolé phoniquement et plus à jour niveau aides à la conduite...

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