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2. Toyota Yaris GR (2020) - Sur la route : une expérience exceptionnelle au volant

Essai vidéo - Toyota Yaris GR (2020) : une bombe qui envoie du bois

À la mise en route, le moteur sonne évidemment comme le 3-cylindres qu’il est : la surprise n’est pas là. Avec une puissance au litre de 161 ch, je m’attendais à ce qu’il manque de progressivité et de souplesse. À tort ! Il se montre au contraire très docile en ville et plein de vigueur à bas régime.

La boîte à air contient plus de 10 litres et participe à la bonne santé du moteur.
La boîte à air contient plus de 10 litres et participe à la bonne santé du moteur.

Là, on note une certaine fermeté de commandes, volant, boîte et pédales, ce qui personnellement me réjouit : on sent mieux la voiture. La suspension sautille beaucoup, et sur route, les bruits de roulements deviennent très présents. Mais le moteur prodigue une sonorité rauque fort plaisante (on entend même le tchiiii de la soupape de décharge au lever de pied) et surtout… Qu’est-ce qu’il pousse ! C’est l’un des 3-cylindres les plus puissants du monde et ça se sent. On en retire un immense plaisir, d’autant que cette vigueur impressionne quel que soit le rapport engagé (l’étagement s’avère judicieux) et se poursuit jusqu’à plus de 7 000 tr/mn. Là, on passe la vitesse supérieure à l’aide d’une commande de boîte aussi rapide que délicieuse à manier tandis que la direction, très rapide et communicative agit sur un train avant extrêmement précis. Car oui, la partie cycle est au moins à l’aune du moteur. Bien plantée sur la route, la Yaris GR profite d’un grip prodigieux même sur les départementales gras-mouillé de ce début d’automne, ainsi que d’un équilibre impeccable.

Essai vidéo - Toyota Yaris GR (2020) : une bombe qui envoie du bois

À la limite, elle consent à sous-virer, mais très tard, alors qu’un lever de pied en appui permet à l’arrière de se placer. Des réactions prévisibles, ce qui est d’autant plus appréciable qu’elles ont lieu à des vitesses élevées. Évidemment, la motricité est totale, donc peut remettre pleins gaz dès le point de corde passé. En Track, on sentira alors très légèrement la poupe survirer, alors qu’en épingle, on peut tirer le frein à main pour tourner, la voiture débrayant alors le pont arrière automatiquement !

Cette molette permet de choisir entre 3 modes de conduite : Normal, Sport et Track. Mais pourquoi faut-il l’enfoncer pour sélectionner le 1er ?
Cette molette permet de choisir entre 3 modes de conduite : Normal, Sport et Track. Mais pourquoi faut-il l’enfoncer pour sélectionner le 1er ?

L’amortissement, je l’ai dit, sautille à basse vitesse. Mais plus celle-ci augmente, plus la Yaris absorbe efficacement les inégalités, de sorte qu’on se retrouve à attaquer sur des routes bosselées sans être secoué : une vraie suspension typée course. Quant au freinage, commandé par une pédale facile à doser en dégressif, il excelle par sa puissance et son endurance. Seulement, l’accélérateur trop éloigné du frein gêne l’exécution du talon/pointe. Pas grave puisque la voiture peut générer un coup de gaz automatique quand on rétrograde. Autre défaut, plus ennuyeux celui-ci, le pavillon tombant à l’arrière a obligé à abaisser le rétroviseur central. Du coup, celui-ci entrave considérablement la visibilité vers la droite du pare-brise. Cela est agaçant sur autoroute car on ne voit pas forcément les clignotants des voitures qu’on dépasse. Heureusement, à 130 km/h, la Yaris profite d’une tenue de cap parfaite, et si ce n’étaient les bruits de roulement, on se verrait bien abattre des centaines de km, le confort étant tout à fait acceptable et les reprises monstrueuses. La hifi JBL présente même une très belle sonorité ! Enfin, la consommation. Plutôt élevée, elle passe vite les 10 l/100 km en usage actif, la moyenne de cet essai tournant autour de 9,8 l/100 km.

Portfolio (34 photos)

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Commentaires (90)

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41600 ttc la p'tite bombe, ça commence à piquer...

Mais si c'est pour s'amuser ça devrait le faire, elle envoie du pâte quand même !

Par

Voilà une bonne proposition de Toyota:love:

Par

Sympathique petite bombinette !!

Bravo à Toyota de nous sortir un véhicule comme ça.

Evidemment, c'est cher et le malus n'arrange rien.

Un futur collector à mon avis.

Franchement, si j'avais cette somme, je l'achèterai pour me faire plaisir en étant quasi assuré qu'elle ne perdra que peu de sa valeur.

Par

Grand Bravo a Toy' alors oui le prix pique avec le malus, mais tous les essayeurs le disent : c'est une bombe!

un futur collector c'est quasi sur.

y en a meme un essai qui ose le dire : sans doute la meilleur toyota jamais conduite ( de tous les temps)

Par

oups pardon il y a meme un essai plutot.

elle est deja dispo sur espagne auto j'ai vu aussi 31 mille euros,

bon toyota faut faire pareil avec la corolla maintenant !

Par

En réponse à dobra58

Voilà une bonne proposition de Toyota:love:

simple c'est la meilleure proposition actuelle. (avec la fiesta ST certes moins puissante)

Par

En réponse à morgan34

Grand Bravo a Toy' alors oui le prix pique avec le malus, mais tous les essayeurs le disent : c'est une bombe!

un futur collector c'est quasi sur.

y en a meme un essai qui ose le dire : sans doute la meilleur toyota jamais conduite ( de tous les temps)

Je me suis fait la même réflexion je n'ai pas de souvenir de Toyota aussi radicales et sportives (peut être une Celica GT-Four) (sauf peut être la LFA mais c'est un domaine de supercar).

Je félicite Toyota qui grâce à la passion de son président, laisse les ingénieurs et techniciens passionnés s'exprimer et proposer un produit de qualité à un tarif qui je suis sûr est un bon rapport prix/prestation.

Un futur collector.

Hâte de voir la version pack Track

Par

Surment une des meilleures ou la meilleure voiture qui sortira en 2021.

Je la vois bien à côté de ma RcF au lieu de la miata.

Par

En réponse à fixman

Je me suis fait la même réflexion je n'ai pas de souvenir de Toyota aussi radicales et sportives (peut être une Celica GT-Four) (sauf peut être la LFA mais c'est un domaine de supercar).

Je félicite Toyota qui grâce à la passion de son président, laisse les ingénieurs et techniciens passionnés s'exprimer et proposer un produit de qualité à un tarif qui je suis sûr est un bon rapport prix/prestation.

Un futur collector.

Hâte de voir la version pack Track

Tommi makinnen voulait qu'elle soit encore plus basse mais toy voulait garder les 2 places (rikiki pourtant) arrières.

surement la future sportive 2020 2021. une note de 10 sur 10 sur TG est tres rare (allez voir l essai ultra détaillé sur le site de top gear vous verrez)

Par

Excellente proposition pour qui veut une sportive pointue typée rallye . On va en voir de nombreuses transformées pour la compétition...

C'est un véhicule de niche séduisant et bien rare aujourd'hui. Néanmoins , il nécessite un portefeuille bien garni, les jeunes la prendront en miniature !

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