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Essai vidéo - Toyota Yaris GR (2020) : une bombe qui envoie du bois

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Conçue pour homologuer la version de rallye, la Toyota Yaris GR dévoile une fiche technique très impressionnante à son niveau de gamme : 4 roues motrices, suspension arrière à double triangulation, et surtout moteur de 261 ch. Sur le papier, ça en jette, mais comment tout ceci se traduit-il sur route ?

Essai vidéo - Toyota Yaris GR (2020) : une bombe qui envoie du bois

 En bref

261 ch et 4 roues motrices

Production limitée à 3 ans

À partir de 35 600 €

Les petites sportives, une espèce en voie de disparition. Exit les Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS, Volkswagen Polo GTI et autre Audi S1. Pour ne citer qu’elles ! Heureusement, ce contexte peu favorable ne dissuade pas Toyota de lancer la sienne. Le japonais nous avait déjà proposé une excellente Yaris GRMN en 2017, le voici qui récidive en haussant sérieusement son niveau de jeu avec la nouvelle Yaris GR. Ces deux dernières lettres signalent Gazoo Racing, l’écurie de course de Toyota, car oui, sa dernière petite bombe a été conçue avec la compétition comme destination. Ainsi, la Yaris GR se révèle-t-elle très proche dans sa conception de la version qui courra en rallye pour que cette dernière soit homologuée en course. Donc diffère fondamentalement des autres modèles de la gamme.

Un moteur spécifique

Sous le capot, un trois cylindres 1.6 de 261 ch !
Sous le capot, un trois cylindres 1.6 de 261 ch !

Déjà, elle accueille un inédit 3-cylindres. D’une cylindrée conséquente (1 618 cm3) pour ce type de moteur, il troque le compresseur de l’ancienne GRMN pour un turbo monté sur roulements à billes, une technique dérivant de la compétition augmentant la réactivité, tout comme le fait qu’il s’intègre au collecteur d’échappement. Le moteur se pare aussi d’une double injection, l’une directe pour les démarrages à froid, l’autre directe pour un meilleur rendement le reste du temps. Ainsi alimenté, ce gros 3-cylindres tout alliage (il ne pèse que 109 kg à nu) développe quelque 261 ch, une puissance colossale sur le segment B.

Essai vidéo - Toyota Yaris GR (2020) : une bombe qui envoie du bois

Toutefois, la Mini JCW GP en offre plus encore : 306 ch. Mais la Yaris réplique par sa transmission. Outre une boîte 6 manuelle, elle a droit, elle, à quatre roues motrices et un différentiel central multidisques. D’origine, il envoie 40 % de la puissance à l’arrière, chiffre qui grimpe à 50 % en mode de conduite Sport et 70 % en Track ! Évidemment, l’installation d’un système intégral impose de modifier la suspension arrière. Exit l’essieu de torsion de la Yaris standard, place à une double triangulation, une épure qui sent bon la compétition. Pour la monter, il a fallu greffer à la Yaris un bout de plate-forme de Corolla ! À l’avant, les jambes McPherson sont conservées, mais avec une géométrie spécifique. Quant à la coque, elle bénéficie de 259 points de soudure supplémentaires (4 175 au total) pour une meilleure rigidité. À noter que la voiture est fabriquée au Japon, chez Toyota Gazoo Racing, à Michimoto, et non avec les autres Yaris à Valenciennes.

Comme un air de rallye

Essai vidéo - Toyota Yaris GR (2020) : une bombe qui envoie du bois
Essai vidéo - Toyota Yaris GR (2020) : une bombe qui envoie du bois

Ensuite, le tout s’habille d’une carrosserie qui n’a presque plus rien de commun avec celles des autres Yaris. Ne serait-ce que parce qu’il s’agit d’une 3-portes. En outre, ailes, panneaux extérieurs de portière et hayon se composent désormais d’aluminium (ce qui économise 24 kg), et le toit de composite de carbone moulé. Pour leur part, les boucliers hypertrophiés privilégient à l’avant l’admission d’air frais et à l’arrière l’appui aérodynamique, en intégrant un diffuseur. Pour sa part, le pavillon s’abaisse de 95 mm à l’arrière pour une meilleure finesse et diriger l’air vers le béquet, afin là encore, d’accroître la déportance.

Essai vidéo - Toyota Yaris GR (2020) : une bombe qui envoie du bois

Le Cx ressort à 0,35, ce qui est médiocre de prime abord mais intéressant si l’on considère que la Yaris GR est d’abord dessinée pour coller au sol. Allongée de 55 mm face à un modèle standard, elle s’abaisse de 45 mm et s’élargit de 60 mm, car il faut bien loger les nouveaux trains roulants ainsi que les grandes jantes de 18 pouces. Celles-ci accueillent des disques de frein de diamètre impressionnant, 356 mm à l’avant (pincés par des étriers en aluminium à 4 pistons) et 297 mm à l’arrière (étriers à deux pistons). Une préparation complète donc, qui se solde par un poids de 1 280 kg, somme toute limité, et des performances de premier plan : 0 à 100 km/h en 5,5 s pour un maxi fixé électroniquement à 230 km/h. Et les émissions de CO2 me demanderez-vous ? Elles s’établissent à 186 g/km, ce qui vaut un malus conséquent de 6 039 €...

Un habitacle simple mais fidèle à nos attentes.

A bord, je retrouve la planche de bord bien étudiée de la Yaris et surtout m’installe dans des baquets très confortables. La finition atteint un niveau fort estimable, d’autant qu’au plastique moussé du tableau de bord s’ajoute de l’alcantara sur les panneaux de porte et les sièges (chauffants).

La planche de bord se révèle pratique et bien réalisée, mais le rétroviseur descendant très bas entrave la visibilité.
La planche de bord se révèle pratique et bien réalisée, mais le rétroviseur descendant très bas entrave la visibilité.

L’équipement affiche complet, mais l’accès aux places arrière est pénible puisque qu’il faut manuelle basculer le dossier puis déverrouiller le coulissement pour l’avancer. Mais l’espace disponible demeure convenable. Evidemment, ce faisant, on perd ses réglages.

L’écran paramétrable du combiné permet d’afficher la pression du turbo, celle de l’huile ainsi que la température de cette dernière. Mais il manque de lisibilité.
L’écran paramétrable du combiné permet d’afficher la pression du turbo, celle de l’huile ainsi que la température de cette dernière. Mais il manque de lisibilité.
Oui, l’équipement de série comprend même un volant chauffant.
Oui, l’équipement de série comprend même un volant chauffant.

Quant au coffre, il est réduit par la présence du différentiel et du pont : 174 litres. Là, parfaitement installé, j’aperçois devant moi, non sans plaisir, des cadrans analogiques. Pas d’affichage façon jeu vidéo, non, du simple rapidement lisible, idéal quand on se concentre sur la conduite. En sus, on dispose d’un afficheur tête haute.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Toyota Yaris

NC

Début de commercialisation du modèle :
Toyota Yaris 4 Gr

Juillet 2020

A titre d'exemple pour la version IV 1.5 VVT-I 261 HYBRID GR TRACK AWD.

1,51 m1,69 m
3,94 m
  •  5 places
  •  286 l / 768 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (34 photos)

En savoir plus sur : Toyota Yaris 4 Gr

Toyota Yaris 4 Gr

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Commentaires (94)

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Par

41600 ttc la p'tite bombe, ça commence à piquer...

Mais si c'est pour s'amuser ça devrait le faire, elle envoie du pâte quand même !

Par

Voilà une bonne proposition de Toyota:love:

Par

Sympathique petite bombinette !!

Bravo à Toyota de nous sortir un véhicule comme ça.

Evidemment, c'est cher et le malus n'arrange rien.

Un futur collector à mon avis.

Franchement, si j'avais cette somme, je l'achèterai pour me faire plaisir en étant quasi assuré qu'elle ne perdra que peu de sa valeur.

Par

Grand Bravo a Toy' alors oui le prix pique avec le malus, mais tous les essayeurs le disent : c'est une bombe!

un futur collector c'est quasi sur.

y en a meme un essai qui ose le dire : sans doute la meilleur toyota jamais conduite ( de tous les temps)

Par

oups pardon il y a meme un essai plutot.

elle est deja dispo sur espagne auto j'ai vu aussi 31 mille euros,

bon toyota faut faire pareil avec la corolla maintenant !

Par

En réponse à dobra58

Voilà une bonne proposition de Toyota:love:

simple c'est la meilleure proposition actuelle. (avec la fiesta ST certes moins puissante)

Par

En réponse à morgan34

Grand Bravo a Toy' alors oui le prix pique avec le malus, mais tous les essayeurs le disent : c'est une bombe!

un futur collector c'est quasi sur.

y en a meme un essai qui ose le dire : sans doute la meilleur toyota jamais conduite ( de tous les temps)

Je me suis fait la même réflexion je n'ai pas de souvenir de Toyota aussi radicales et sportives (peut être une Celica GT-Four) (sauf peut être la LFA mais c'est un domaine de supercar).

Je félicite Toyota qui grâce à la passion de son président, laisse les ingénieurs et techniciens passionnés s'exprimer et proposer un produit de qualité à un tarif qui je suis sûr est un bon rapport prix/prestation.

Un futur collector.

Hâte de voir la version pack Track

Par

Surment une des meilleures ou la meilleure voiture qui sortira en 2021.

Je la vois bien à côté de ma RcF au lieu de la miata.

Par

En réponse à fixman

Je me suis fait la même réflexion je n'ai pas de souvenir de Toyota aussi radicales et sportives (peut être une Celica GT-Four) (sauf peut être la LFA mais c'est un domaine de supercar).

Je félicite Toyota qui grâce à la passion de son président, laisse les ingénieurs et techniciens passionnés s'exprimer et proposer un produit de qualité à un tarif qui je suis sûr est un bon rapport prix/prestation.

Un futur collector.

Hâte de voir la version pack Track

Tommi makinnen voulait qu'elle soit encore plus basse mais toy voulait garder les 2 places (rikiki pourtant) arrières.

surement la future sportive 2020 2021. une note de 10 sur 10 sur TG est tres rare (allez voir l essai ultra détaillé sur le site de top gear vous verrez)

Par

Excellente proposition pour qui veut une sportive pointue typée rallye . On va en voir de nombreuses transformées pour la compétition...

C'est un véhicule de niche séduisant et bien rare aujourd'hui. Néanmoins , il nécessite un portefeuille bien garni, les jeunes la prendront en miniature !

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