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Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

C’est en 2017 qu’a été lancée la seconde génération de XC60, le SUV familial de la marque suédoise. Comme beaucoup d’autres modèles de Volvo, il fait désormais la part belle aux versions hybrides rechargeables. Déjà présent lors de notre précédent salon, il a une nouvelle fois toute sa place pour cette seconde édition ayant pour thème les véhicules électriques et hybrides. Celui-ci se déroule une nouvelle fois dans un lieu hors du commun : le cirque Micheletty.

Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Le XC60 est l’un des acteurs du segment des SUV familiaux premium aux côtés des BMW X5, Mercedes GLE ou Audi Q5. Il s’adresse à une clientèle qui recherche de vraies qualités que ce soit du confort ou de la technologie. Le XC60 coche donc toutes les bonnes cases.

Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

 

 

A bord d'une Volvo, l'ambiance est toujours différente des autres productions du marché. Rien à redire pour la qualité. Il n'en est pas de même de l'ergonomie.
A bord d'une Volvo, l'ambiance est toujours différente des autres productions du marché. Rien à redire pour la qualité. Il n'en est pas de même de l'ergonomie.

Son style mêle élégance et côté statutaire et ces deux notions se retrouvent aussi dans l’habitacle qui profite d’une qualité de présentation et de finition dignes des meilleurs standards. La planche de bord est classique pour Volvo avec une instrumentation numérique 12,3 pouces qui côtoie un écran multimédia vertical 9 pouces. Il fait aussi le plein d’équipements de sécurité et de confort.

Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Aucun souci d'habitabilité aux places arrière de ce XC60. Le volume de coffre ne diminue pas trop en raison de l'hybridation mais il reste très moyen.

Long de 4,69 m, il offre 5 vraies places, avec des passagers arrière dont les jambes bénéficient d’un empattement rallongé de 9 cm par rapport au modèle de première génération. Seule petite déception, le coffre de 468 litres soit environ 35 litres de moins que les versions thermiques.

L’hybridation sur ce XC60 est synonyme de plusieurs moteurs puisque trois puissances sont disponibles : 340 ch, 390 et 405 ch. Elle marie un moteur essence (253 ch, 303 ou 318 ch) à un bloc électrique de 87 ch. Une solution intéressante mais qui a comme contrepartie un poids conséquent. L’autonomie en tout électrique se situe aux environs de 50 km. Il faudra toutefois composer avec un poids très important, qui est déjà l'un des défauts du XC60 thermique.

Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Le Volvo XC60 Recharge est vendu à des tarifs compris entre 65 980 et 81 880 €.

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Les 5 SUV familiaux hybrides du salon de l'auto Caradisiac - Quel modèle choisir ?

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Caradisiac expose dans son salon cinq SUV familiaux hybrides. Un segment qui attire de plus en plus d'automobilistes, à la fois parce que l'offre se développe, mais aussi parce que les malus sont évités, et les bonus possibles. La fiscalité avantageuse explique aussi pourquoi les constructeurs proposent des variantes hybrides de leurs gros SUV. Alors parmi les propositions sur le marché, lequel faut-il choisir ? Les réponses de nos experts.

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QUE VAUT LE VOLVO XC60 RECHARGE EN OCCASION ?

Prix du Volvo XC60 II Recharge neuf : de 65 980 € à 81 880 €

Prix du Volvo XC60 II Recharge d'occasion : de 38 000 € à 85 000 €

Plus de 400 annonces de Volvo XC60 II Recharge d'occasion sur La Centrale.

L'avis fiabilité de Caradisiac

Manifestement, Volvo va rester dans l'esprit des gens comme une marque synonyme de robustesse et de fiabilité. A raison concernant ce XC60 de seconde génération. Un peu moins sur des modèles plus anciens qui ont utilisé des mécaniques PSA par exemple... Mais c'est du passé.

Non, le XC 60 de seconde génération est bien né. Quelques pétouilles électroniques de ci, de là, mais rien de récurrent. Quelques usures rapides des pneus sont relevées, mais c'est toujours subjectif, et les gommes d'origine sont souvent plus tendres que les secondes montes. Les versions Recharge (ou anciennement Twin Engine) ne posent pas plus de soucis que les thermiques, au contraire. Franchement, vous pouvez y aller (presque) les yeux fermés. A noter qu'en février 2019, un rappel préventif a été effectué pour résoudre un risque potentiel de rupture des vérins de hayon électrique.

 

Remerciements

Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

 

 

Volvo XC60 Recharge : la prime au confort - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

Partenaire du 1er salon Caradisiac,  l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

Portfolio (14 photos)

En savoir plus sur : Volvo Xc60 (2e Generation)

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Commentaires (4)

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""""""""""" 340 ch, 390 et 405 ch. Elle marie un moteur essence (253 ch, 303 ou 318 ch)""""""""""""""""""

j'avoue ne pas comprendre le markéting parfois , 15 ch d'écart entre deux des versions , à quoi ça sert ?

Pour les tarifs compris entre 65 980 et 81 880 € , ba c'est juste du délire , merci l'apport technologique inutile , complexe , lourd et cher tout en perdant du volume de coffre , bravo .

Par

C'est une belle marque avec de beaux modèles, mais depuis 2015 avec le nouveau XC90, ils ont juste fait un copier/coller de l'intérieur sur TOUS les nouveaux modèles. Même quand il y a un facelift, l'intérieur de bouge pas d'un iota.

L'intérieur est bien dessiné mais ça devient ennuyeux de voir trait pour trait la même chose.

Par

En réponse à Turbo95

""""""""""" 340 ch, 390 et 405 ch. Elle marie un moteur essence (253 ch, 303 ou 318 ch)""""""""""""""""""

j'avoue ne pas comprendre le markéting parfois , 15 ch d'écart entre deux des versions , à quoi ça sert ?

Pour les tarifs compris entre 65 980 et 81 880 € , ba c'est juste du délire , merci l'apport technologique inutile , complexe , lourd et cher tout en perdant du volume de coffre , bravo .

La version 405ch est une déclinaison Polestar de la version 390ch, avec un moteur un poil retravaillé, un châssis un peu plus spécifique

Par

Perso j'aurais plutôt tendance à comparer ce XC 60 aux X3, GLC, Q5 ou F Pace qu'aux X5, GLE.

Il est un peu + vaste aux places ar, mais pas en coffre, que les BAM. Par contre question prix et motorisations il en en frontal avec les SUV moyens, pas avec les grands. A un détail près, il n'existe pas d'offre en 6 cylindres chez Volvo contrairement aux BAM et Jaguar.

A ce propos j'ai récemment essayé l'X3 PHEV (excellente caisse comme BMW sait les fabriquer) puis chez Jaguar Turin le F Pace 400e. Franchement très bien aussi, avec

un intérieur enfin au niveau. Puis, pour comparer vite fait, j'ai fait 5 km en passager dans le même F Pace avec le nouveau 3 L diesel L6 de la marque, qui remplace l'ancien V6. C'était une voiture de direction, qui sera en vente en septembre m'a dit le vendeur, et c'est entre ces 2 motorisations qu'hesitent les clients. Franchement le côté élastique d'un 6, même en mazout, c'est quelque chose... Et l'accélération pleine de force tranquille, ce couple, ça pousse velu et longtemps un 3.0 L.

S'il n'y avait pas ce côté "avenir en sursis" des mazout, je crois que je préfère le gros mazout au petit essence. Relativement petit bien sur, on n'est pas chez nos constructeurs, c'est 2 L turbo de 250 cv + batterie, soit 400 cv au final. A peu près pareil chez l'X3 qui sort a 367 cv de mémoire. Soit bien plus que les 3 L diesel, environ 300 cv chez tout le monde en mono turbo simple, mais 2 cylindres de +, la cylindrée supérieure et le couple procurent un agrément très différent

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