
Autant la Mustang de base peut nous laisser une impression mitigée, autant cette version ultime ne peut laisser personne de marbre. Ford a concocté un missile absolument délicieux à conduire. Je perce l’abcès tout de suite, cette Boss coûte 43 000 dollars aux Etats-Unis, soit 33 000 euros chez nous ! Évidemment, les choses ne sont pas aussi simples, ici, c’est le double qu’il faudra payer pour l’avoir chez les importateurs privés… Le prix de la Boss, si Ford l’importait, pourrait se situer aux alentours des 45/50 000 euros. Mais cessons de nous lamenter, les choses sont ce qu'elles sont ! A ce niveau de prix, la Boss est encore moins chère que la BMW M3. La comparaison vaut aussi pour les Audi RS5 et Mercedes C63 AMG Coupé. Pour ce type de prestation, il faut en général sortir entre 80 000 et 100 000 euros.
Le rapport prix/plaisir est assurément satisfaisant si on le compare à ce que l'on a chez nous. Si elle n’a pas le confort et l’équipement des allemandes, une utilisation quotidienne n’est pas forcément à prescrire. Elle se conduit bien, reste confortable (on mettra la suspension en position 1, toutefois), et elle peut consommer aux alentours des 11 litres en roulant tranquillement... Que demander de plus ? Elle offre du plaisir à revendre, est généreuse dans l’effort, distille des sensations et une sonorité uniques, bref, elle est vraiment attachante, et complètement inoubliable. Elle ferait penser à une Mustang Restomod qui aurait opéré la transformation avec grand succès. C’est la vraie descendante de la Boss de 1969.
Caradisiac a aimé
- L'esprit revival ressuscité avec succès
- Le bruit, absolument incroyable
- Le V8 dépourvu d'inertie, une merveille
- La commande de boîte et la position de conduite
- Le plaisir de conduite distillé à chaque instant
Caradisiac n'a pas aimé
- L'aspect cheap de certains matériaux, à l'intérieur ET à l'extérieur !
- Le train arrière, qui reste encore en retrait par rapport à ce qui se fait de mieux en Europe et en Asie
- Le prix en France, décourageant quand on connaît le tarif US
Nos versions préférées
- Forcément, la version extrême: la Laguna Seca sans ses sièges arrière mais avec son aéro outrageuse !
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Par §SCU586nP
the best of des mustang!

Par §SCU586nP
the best of des mustang!

Par Anonyme
A votre avis, comment Ford peut sortir de tels rêves à ce prix US?
Les gestions embarquées, c'est du poids, du coût, et un risque de panne.
Par §Che558Nr
Ce son
Ce look
Le vert pomme
Cara prend son pied, très sympathique cette vidéo. Bravo.
Par Anonyme
stp papa noël
Par §SCU586nP
En réponse à Anonyme
stp papa noël
Ah désolé j'ai déjà passé commande avant toi et si tu me l'as fait à l'envers, je lui dirais que tu as pas été sage... Non mais!

Par THUNDERSTRUCK
Ouaaaais trop cooooolll !!!!!
HULK sur 4 roues vert de rage .
Merci pour les tophos.
Par Shadow796
Un des plus bel article que j'ai lu. J'ai été transporté par le rédacteur
Par coloriste
Super top,encore caradisiac stp
Par Anonyme
Ouai l'article était pas mal mais en tant que passioné de mécanique brute je regrette 3 choses:
Pourquoi toujours faire référence a une efficacité sur circuit alors que vous l'avez démontré vous memes que le plaisir se situe dans le comportement joueur?
De plus l'aspect mecanique du "réglage" des amortisseurs est juste génial!! Une mustang n'est pas un véhicule aséptisé...
Et pour terminer, dire que vous préférez la version light laguna seca alors que vous aimeriez une gestion électronique de la suspension comme dans une C5 (citroen)...c'est contradictoire et c'est bien dommage.
Bref c'était quand meme pas mal mais presque génial, il ne manquait juste qu'un zest de passion.
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