
Côté motorisations, rien à signaler en essence, le 2 litres reste le même et le futur moteur de cette cylindrée de 140 chevaux étudié par Nissan qui équipera bientôt la Renault Clio III n’est pas prévu sur la Renault Mégane, ou au moins pas avant belle lurette.
En Diesel, changements sur toute la ligne. Les 1.5 dCi 80 et 100 chevaux gagnent 5 chevaux de mieux, comme sur la dernière Renault Clio. Le 105 toujours champion de l’économie à la pompe (4,7 l 100 en cycle mixte) gagne une agréable boîte 6 (TL4), à l’instar de la Renault Clio III.
Le 1.9 dCi conserve la sienne (la NP0 en jargon maison, bien étagée en vue d’une utilisation autoroutière avec sa 6e longue, la vitesse maxi de 200 km/h, contre 196 auparavant, étant atteinte en cinquième), mais peut s’accoupler dorénavant à une boîte automatique. Il s’agit de la DP0 née en 1996 et renforcée ici pour encaisser 300 Nm. Elle est toujours aussi convaincante, même s’il elle se limite à 4 rapports. La puissance du 1.9 passe de 120 à 130 ch et le couple progresse de 30 Nm grâce à une pression de turbo augmentée, une pression d’injection portée à 1 600 bars (au lieu de 1 350) et à un nouveau dessin des chambres de combustion. Grâce à ces modifications et à l’adoption d’un filtre à particules à régénération périodique sans additif, le 1.9 passe les normes Euro IV applicables depuis le 1er janvier dernier. Il constitue une motorisation intéressante dans le clan des 120/140 chevaux et sa consommation reste maîtrisée (5,6 l contre 5,4 l/100 km pour l’ancien 120 ch). Pour l’exceptionnel, il faut passer au nouveau 2 litres de 150 chevaux.
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Par Anonyme
Oui, monsieur Chapus. Je suis entièrement d'accord avec vous en ce qui concerne le mauvais feeling de l'assistance de direction...
En revanche, je suis surpris que vous n'évoquiez pas la très mauvaise disposition des pédales, avec un frein qui est beaucoup trop proche de l'accélérateur. Ce qui vous expose à "attraper" l'accélérateur en cas de freinage "surprise" (à moins d'avoir des chaussures de ballerine, et encore...).
Personnellement, cette disposition en dépit du bon sens constitue avec l'assistance "curieuse" les deux principaux points noirs de cette auto.
Et d'ailleurs, j'ai renoncé à l'acheté (et encore, comme deuxième voiture...)!
Par §man154uj
En réponse à Anonyme
Oui, monsieur Chapus. Je suis entièrement d'accord avec vous en ce qui concerne le mauvais feeling de l'assistance de direction...
En revanche, je suis surpris que vous n'évoquiez pas la très mauvaise disposition des pédales, avec un frein qui est beaucoup trop proche de l'accélérateur. Ce qui vous expose à "attraper" l'accélérateur en cas de freinage "surprise" (à moins d'avoir des chaussures de ballerine, et encore...).
Personnellement, cette disposition en dépit du bon sens constitue avec l'assistance "curieuse" les deux principaux points noirs de cette auto.
Et d'ailleurs, j'ai renoncé à l'acheté (et encore, comme deuxième voiture...)!
La mauvaise disposition des pédales?
Déjà plusieurs freinages d'urgence et aucunement pris les 2 pédales...
Pourtant je fais du 45 et j'ai pas un pied fin...
(mégane 2 phase 2 1.5l dci 105 finition dynamique)
Par Anonyme
j'ai le 1,9l dci 130 ch aucun probleme a signaler je suis super content de mon achat mais par contre la vitesse max n'est pas 200km/h mais 220 voir 230 km/h
Par Anonyme
Oui compteur ,donc GPS 200-210km/h. Et puis y'a pas de quoi se glorifier ........pfff
Par Anonyme
En réponse à §man154uj
La mauvaise disposition des pédales?
Déjà plusieurs freinages d'urgence et aucunement pris les 2 pédales...
Pourtant je fais du 45 et j'ai pas un pied fin...
(mégane 2 phase 2 1.5l dci 105 finition dynamique)
je fais du 45 aussi et j'ai effectivement dû changer de chaussures car les anciennes bloquaient sur la pédale de freins lors de mes décélérations .Je trouve cette anomalie très dangereuse! Chaussures de chantier (style sécurité) conduite impossible .
Par shooby
"Critique à laquelle Renault répond par les sondages de satisfaction clientèle démontrent que 8 conducteurs sur 10 sont pleinement satisfaits de la direction de leur Renault Mégane II. Voilà qui plonge l’essayeur professionnel dans les abîmes de la réflexion sur son métier. Devient-il trop pointu et trop sévère ou bien est-ce le niveau moyen des conducteurs qui fléchit ?"
oui, je confirme, les journalistes autos sont devenus trop germanophiles pour prétendre être neutre. Les dernières renault et la classe a sont jugées très mauvaise en qualité perçue par les journalistes autos élevés au bon grain de la pseudo "Deutsche Qualitat" alors que ces autos sont les plus vendues de leurs segments (preuve en est que le consommateur s'en fiche, de la qualité perçue, eux préfèrent la qualité réelle ... la fiabilité) ... qu'à cela ne tienne, plutôt que de se remettre en cause, ils préfèrent se dire que se sont les autres qui ne sont pas assez pointilleux ("est-ce le niveau moyen des conducteurs qui fléchit ?"). C'est si facile
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