Vidéo en direct du salon de Francfort 2011 - Porsche 911 : le mythe

Un mythe ne meurt jamais. Tel pourrait être le mot d’ordre de la nouvelle Porsche 911.

“Quand la tradition rencontre la modernité”, c’est par ses quelques mots que Porsche évoque la nouvelle génération de 911 (baptisée “type 991” en interne et pour les spécilistes). Cette 7e génération change  mais cette évolution se fait plutôt en douceur. Les puristes seront ravis de constater que les formes générales sont conservées même si l’empattement augmente de près de 10 cm. Les changements se remarquent tout de même dès le premier coup d’oeil comme par exemple  les jantes pouvant allant jusqu’à 20 pouces ou les rétroviseurs qui sont désormais implantés directement sur les portières.

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Sous le capot de la Carrera, on trouve le nouveau moteur Boxer de 3,4 litres développant 350 ch associé à la boîte à double embrayage Porsche PDK, proposée en option. Dans cette configuration, elle ne consomme que 8,2 litres aux 100 km en cycle

européen, soit 1,6 l/100 km de moins que le modèle précédent. Avec un taux d’émission de CO2 de 194 g/km, c’est aussi la première sportive Porsche à passer en-dessous du seuil des

200 g/km.

Le modèle Carrera S, dont le moteur Boxer 3,8 litres développe à présent 400 ch, affiche lui

aussi, avec la boîte de vitesses PDK proposée en option, une baisse de sa consommation de l’ordre de 14 %, soit 1,5 litre de moins aux 100 km, pour atteindre 8,7 l/100 km, tout en offrant un gain de puissance de 15 ch. Son taux d’émissions de CO2 s’élève désormais à 205 g/km.

L’habitacle subit aussi de nombreuses évolutions en s’inspirant de la Carrera GT mais également de la Panamera. Certaines choses ne changent pas comme la présence de 5 compteurs dans le bloc instrumentation et le fait que la clé s’introduise à gauche du volant.

Petite indication concernant les tarifs: en Allemagne, ils sont compris entre 88 000 et 102 000 €.