A l’occasion de son restylage la plus vendue des Seat n’a pas tenté de coup de Poker. La nouvelle Ibiza a-t-elle les cartes en main pour conserver sa réputation de voiture de djeun’s ?

La citadine ibérique est le fer de lance de la marque à travers le monde. Près de 60% des véhicules de la marque espagnole sont des Ibiza. Un modèle à manipuler avec précaution, d’autant plus que cette année marque un tournant pour Seat. En sus de ce restylage, les nouvelles Mii, Léon et Toledo feront leur apparition. Une actualité bienvenue pour une marque en perte de vitesse.

Sobriété, frilosité et prudence sont les maîtres mots de ce restylage. Une chose est sûre, Seat n’a pas voulu perturber sa clientèle. L’arrow design si chère au constructeur a été légèrement retouché, mais on aurait aimé un poil plus d’audace pour ce restylage, sachant qu’il s’agit ici d’une marque à l’esprit jeune et dynamique. Pourtant, malgré les apparences, tout est entièrement nouveaux. Calandre, pare-choc, optiques, antibrouillards, feux à arrière…
Dans l’habitacle, c’est encore plus timide. En dépit d’une nouvelle sérigraphie sur les compteurs et la présence d’un nouveau bloc de climatisation, c’est l’arrivée d’une boite à gants plus généreuse (10 litres) qu’il faudra retenir. Partageant sa plateforme avec l’actuelle Volkswagen Polo (4,05 m), réputée pour son étroitesse, la petite espagnole ne fait malheureusement pas de miracle en matière d’habitabilité. Elle se concentre toutefois sur un volume de coffre (292 litres) parmi les meilleurs de la catégorie. L’Ibiza reste fidèle aux productions VW avec une finition soignée et des plastiques de bonnes qualités.
Seat choisit la stratégie du Pack
Seat a choisi de simplifier sa gamme autour de 3 finitions, en attendant la bouillante version Cupra à la fin de l’année. Pour faire simple, les tarifs augmentent légèrement, mais l’équipement est plus fourni. Exception qui confirme la règle : le ticket d’entrée fixé à 11 350 €, se montre avare en équipement. Hormis les équipements de sécurité, l’Ibiza embarque les éléments de sécurité élémentaires, un verrouillage centralisé et c’est à peu près tout. Il faudra se concentrer sur le second niveau (+ 1700 €), cœur de gamme, qui lui pour le coup est bien fourni : antibrouillards, autoradio MP3, volant trois branches, jantes aluminium 15’’, air conditionné, le régulateur de vitesse et l’ordinateur de bord. Le niveau FR, pour 2025€ de plus englobe les jantes 16’’, le châssis sport, les LEDs à l’arrière, les sièges semi-baquet et les vitres surteintées à l’arrière. En parallèle, le constructeur propose une dizaine de packs à prix sympas (de 300 € à 600 €), en fonction de vos besoins et proposera dans un futur très proche, une navigation nomade (350 €), inspirée de la Mii. Cette dernière de la marque Navigon, fait également office de système multimédia. Pour terminer au rayon des petites attentions, on aime particulièrement les feux diurnes à LED, équipement rare sur une généraliste.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par Anonyme
L'intérieur semble toujours aussi bien fini, sobre mais beau... Pour l'extérieur, l'avant est sympa, le reste aussi à part l'arrière que je trouve trop fade. Dans l'ensemble elle va plaire aux habitués du modèle mais je pense pas qu'elle va réussir à convaincre des nouveaux clients (sauf dans la tranche d'âge 18/30 ans).
Le prix est correct surtout avec une base VW et les qualités qui vont avec.
Timide cette Ibiza mais pas dégueux.
Par vroum le retour
Super la réflexion: quand Audi sort des nouveaux véhicules c'est une belle évolution quand Seat sort une version restylée qui équivaut à un nouveau modèle chez Audi c'est de la frilosité
Par Anonyme
encore un essaie bien vide... Mais bon, la voiture est jolie a regarder c'est déjà ça!!! =)
Par Anonyme
TSI 105ch........................... Fr :ptdr:
Encore un bon truc pour les péteux qui penseront avoir une fusée
Par Anonyme
Couleur merde de chien malade.
Je remarque que les constructeurs refilent des caisses aux tons vraiment spéciaux en ce moment : des bordeaux qui feraient dégueuler un ivrogne, des marrons merdiques, des rouges gueulards...le bleu flicaille a aussi bonne presse.
Je me souviens de tons pastels il y a peu, très vivants, qui permettaient une palette plus grande, cette "mode" ou tentative est passée ?
Par lapoutre45
En réponse à vroum le retour
Super la réflexion: quand Audi sort des nouveaux véhicules c'est une belle évolution quand Seat sort une version restylée qui équivaut à un nouveau modèle chez Audi c'est de la frilosité
je me suis dis la même chose!
"Evolution stylistique simple mais élaborée tout en sobriété" --> AUDI
"Sobriété, frilosité et prudence sont les maîtres mots" --> SEAT
Je ne suis pas académicien mais la différence de sonorité est flagrante!
Par Anonyme
"Encore un bon truc pour les péteux qui penseront avoir une fusée"
Oué comme les Gordini, 2 bandes blanches sur la bagnole et ça se prend pour Loeb
Par Anonyme
Les notes de Cara pour le design :
- Mercedes CLS : 2,5/5 ( si si ................. )
- Ssangyong Korando : 2,5/5 ( bon ça ok )
- Renault Koleos : 2,5/5 ( tant que ça ?? )
- VW Passat : 3/5 ( ????? )
- Dacia Duster : 3/5 ( ??????? )
- Renault Laguna : 3,5/5 ( ??????? )
- Peugeot 3008 : 4/5 ( ??????????????? )
- Renautl Wind : 4,5/5 ( ?????????????????????????????? )
Alors quand vous mettez 2/5 à l'Ibiza .....................
Je pense que nous sommes tous d'accord : Caradisiac ne sait pas noter !
La preuve : la CLS récolte 2,5/5 ( ???????? ????????????? ???????? ????????? ) et la Wind 4,5/5 ( ??????? ??????? ????????????????) ...
Bon moi j'aime pas l'Ibiza , mais il faut reconnaître qu'elle a le mérite d'être originale .
Par Anonyme
Moins bien finie qu'une polo, pas autant de moteurs dispo (essayer d'avoir un diesel en DSG), et prix pas siéloigné que ça, pour un budget entretien identique : pas étonant qu'il se vende plus de polo.
Reste les ristournes que l'on peut obtenir. C'est plus difficile chez VW mais pas impossible.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Moins bien finie qu'une polo, pas autant de moteurs dispo (essayer d'avoir un diesel en DSG), et prix pas siéloigné que ça, pour un budget entretien identique : pas étonant qu'il se vende plus de polo.
Reste les ristournes que l'on peut obtenir. C'est plus difficile chez VW mais pas impossible.
pas impossible, mais au bout d'un moment on en a un peu marre du guignol qui sort un prix catalogue complètement délirant et qui fait l'abruti qui comprend pas qu'on est pas complètement demeurés non plus.alors vw qui prend de haut ceux qui sont pourtant prêt à acheter, sans moi.
leurs caisses foutent le cafard en plus
Déposer un commentaire