« Scout un jour, scout toujours », dit l'adage. Chez Skoda, le terme est appliqué à l'Octavia qui offre une version offroad, l'Octavia Scout. Cette dernière est un peu l'élève qui fait bande à part dans la gamme Octavia, avec la RS. Skoda renouvelle aujourd'hui le break baroudeur avec cette Octavia Scout de seconde génération qui va faire mal à la concurrence. Explications.
En bref
Deux diesels (150 et 184 ch)
4x4 uniquement
Haut de gamme sous les 40 000 €
En 2007, Skoda lance une version spéciale de l'Octavia break baptisée Scout. Le constructeur propose alors une auto avec des arguments spéciaux pour une prétention spéciale : aller s'aventurer hors du bitume, asphalte et autres surfaces bien trop « faciles ». Il aura finalement fallu attendre sept ans pour que Skoda renouvelle l'Octavia Scout, et ce second modèle, nous l'avons pris en main dans la région de Hambourg pendant une journée afin d'évaluer ses capacités sur la route et en dehors.
Avant de démarrer la partie qui nous intéresse le plus, à savoir le comportement, nous allons nous attarder quelques instants, si vous le voulez bien, sur le costume (ou plutôt le bleu de travail, devrais-je dire) de cette Octavia Scout. Esthétiquement, elle n'est finalement guère différente de sa sœur, l'Octavia Combi. Skoda n'est pas connue pour faire des folies dans le domaine du design, et ici encore, les lignes respirent la rigueur, pour ne pas dire la froideur. L'Octavia Scout pourrait finalement se résumer en ces quelques mots : une Octavia Combi plus haute, bardée de protections en plastique et de quelques attributs spécifiques comme les badges Scout, les jantes et les caches façon aluminium sur les boucliers. Les différences dans le paraître s'arrêtent là pour la partie extérieure et dans l'habitacle, le constat est le même : on ne change pas une équipe qui gagne.
L'habitacle est peu ou prou le même que celui de l'Octavia Combi. On peut donc finalement faire le même constat que lors de notre essai de l'an dernier en Autriche. Les assemblages sont, dans l'ensemble, bons, et l'ergonomie est bien pensée. L'autre grand point fort de cette Octavia Scout est son volume à bord. Les grands gabarits s'y sentiront à l'aise à l'avant comme à l'arrière, et l'espace de chargement est toujours aussi important avec 610 litres en configuration normale. Mention spéciale ici à Skoda qui a su conserver le volume de l'Octavia Combi malgré la présence des quatre roues motrices. Mais tout n'est pas rose. Pour une auto comme la Scout, qui est assez spécifique dans la gamme Octavia, nous pensions que Skoda aurait osé quelques subtilités à l'intérieur afin de nous faire sentir que nous sommes à bord d'une auto à part. Mais non, mis à part la présence du « Scout » sur la jante du volant et sur le levier de la boîte de vitesses ou encore sur le dossier des sièges, il n'y a rien d'autre à signaler. Dommage, cette Scout, qui représente quasiment 10 % des ventes d'Octavia break en France, méritait peut-être plus d'attention.
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Par Anonyme
plusieurs remarques :
Octavia est elle la concurrente de la golf ou de la passat ?
La golf sw reste moins chere si on regarde bien les équipements , son coffre en sw est équivalent à l'octavia combi
donc la golf est mieux placé
Concernant la passat , elle est commence a dater et sera bientôt remplacer
octovia est plus recente donc mieux placé , ou au mieux a égalité en fonction des équipements
Le moteur presque silencieux ? c'est une blague ?
C'est un CR donc moins bruyant que le Injecteur pompes
Mais cela reste en déça , des concurrentes offroad ou non ..
Octavia c'est 50 % des ventes de skoda ,
et une octavia sur 2 est une version combi
le off road reste très très marginal.
entre un suv ou un off road , les suv se vendront plus mais l'octavia a l'avantage du coffre pour l'instant ...
Par roc et gravillon
" Autant le dire tout de suite, à ce tarif, l'Octavia Scout n'a quasiment aucune concurrence. "
Tout est dit dans cette phrase.
Gaspard des Montagnes ( Henri Pourrat ) a trouvé là sa nouvelle compagne.
Par a doche
NB : la date de commercialisation en première page n'est évidemment pas bonne, c'est août 2014.
Par Anonyme
Que c'est gai cet intérieur !!! Et original avec ça !!!
Par Anonyme
Avant de dire que l'Octavia est plus chère que la Golf, compare ce qui est comparable. L'Octavia est ici présentée avec une version 4 roues motrices et sur élevée.
Regardons donc la Golf SW 4motion (qui n'est pas surélevée elle).
Clique sur le lien suivant :
http://www.autonews.fr/nouveautes/nouveaute/148736-nouvelle-golf-sw-4motion/
Tu y liras :
"Pour le moment, seul le tarif de la Golf SW 1.6 TDI 4Motion est connu en France : 28 340 € en finition Confortline et 30 390 € en finition Carat."
C'est déjà 30390€ pour la finition la mieux équipée avec le petit 1.6TDI 105 chvx.
Maintenant je pense que si tu ajoutes les 80chvx ou 50 chvx qui manquent par rapport à l'Octavia ici présentée, tu tourneras tres rapidement autour de 33 000 à 35 000 €.
Donc ton raisonnement... En fait je me demande meme si tu as cherché sur le web avant d'ecrire tes âneries ?
La Passat, lorsqu'elle sera renouvelée, grimpera niveau tarif pour se démarquer de la Golf.
Pourquoi parler des injecteurs pompes ? Cite moi un moteur de VW qui utilise encore cette technologie ?
Ensuite 50% des ventes de skoda sont des octavia ... :
Je te laisse aller sur le lien suivant :
https://www.caradisiac.com/Record-des-ventes-pour-Skoda-75196.htm
Tu y liras :
"Le modèle qui enregistre la plus forte progression est le Yeti (+43%) avec 2802 unités, mais le modèle le plus vendu de la marque reste sans conteste la Fabia avec 9675 unités ce qui représente une hausse de 18%. L'Octavia s'est écoulée à 4773 exemplaires (+13%) et la Superb à 2498 exemplaires (+8%) dont la moitié en version Combi. Le modèle le moins vendu est le Roomster avec 1410 ventes (+4%)."
Donc la plus vendue est la Fabia.
Là encore tu ecris mais tu ne verifies pas !
Par Anonyme
Une petite vue du plancher pas plat une fois la banquette arrière rabattue ???
Par Anonyme
"Cette Octavia Scout en 184 ch se permet même d'être plus rapide au 0 à 100 km/h que l'Octavia Combi RS 184 ch ! (7,4 sec contre 8,2 secondes)"
Tout l'intérêt d'une transmission 4x4 pour ces moteurs à fort couple (moins de dispersion de puissance dans les antipatinages...)
Mieux qu'une Golf GTD également!
Sinon, voiture superbe, un vrai aspirateur à gonzesses!
Par Anonyme
En réponse à roc et gravillon
" Autant le dire tout de suite, à ce tarif, l'Octavia Scout n'a quasiment aucune concurrence. "
Tout est dit dans cette phrase.
Gaspard des Montagnes ( Henri Pourrat ) a trouvé là sa nouvelle compagne.
ROC elle est comme un SUV, inutile ?
Par Anonyme
En réponse à roc et gravillon
" Autant le dire tout de suite, à ce tarif, l'Octavia Scout n'a quasiment aucune concurrence. "
Tout est dit dans cette phrase.
Gaspard des Montagnes ( Henri Pourrat ) a trouvé là sa nouvelle compagne.
Dis donc ROC si j'ai bien suivi tes reflexions cette voiture est aussi inutile qu'un SUV. Elle consomme plus qu'une berline à motorisation égale, les pneus coutent cher à changer.... Ne sert à rien comme toi en fait.
Un ZANO de plus.
Par Chataigner
La concurrence chez les autres marques généralistes va arriver avec la leon x-perience (donc toujours en interne).
Demandez donc aux suisses, aux autrichiens et à nos montagnards si la scout n'est pas efficace (pourtant vendue en tdi140, ce qui n'est pas un gage de fiabilité sur certains modèles).
Il existe aussi 2 couleurs intérieures : le noir-noir (gai comme dans une peugeot), et le noir-chocolat (ça mets une nuance). Sur la scout basée sur l'octavia 2 il existait une barre devant le passager mais on a jamais compris l'utilité ...
Bref pour ce style de véhicule, on recherche du pratique et de l'efficace, et çà on ne lui enlèvera pas.
Un équipement moderne, une plateforme moderne, un prix qui est de moins en moins doux.
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