L’Octavia de troisième génération se déclinera en version RS à partir du mois de septembre. Caradisiac a essayé en exclusivité la version diesel, animée par un bloc 2.0 TDI de 184 ch.

EN BREF
Version sportive de l'Octavia
220 ou 184 ch
à partir de 31 000 €
Quand un constructeur lance un modèle, il aime pouvoir résumer celui-ci en quelques mots, en un gimmick qui marque instantanément les esprits. Pour la voiture qui nous intéresse aujourd’hui, Skoda n’a pas eu à chercher bien loin : « The fastest Octavia ever » (« l’Octavia la plus rapide jamais créée », donc) clame la marque tchèque, qui a invité les médias internationaux - Caradisiac étant le seul présent parmi les français - à découvrir la petite dernière dans le prestigieux cadre du Goodwood Festival of Speed, dans le sud de l’Angleterre. Précisons toutefois que ce slogan concerne la seule version essence qui, équipée du même bloc essence 2.0 turbo 220 ch que la Golf GTI, accroche les 248 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Une valeur des plus honorables même si, chez nous, c’est la version diesel qui devrait encore attirer 8 clients sur 10.
Sous le capot, on retrouve l’excellent 2.0 TDI 184 ch qui, accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports en série (boîte auto à double embrayage DSG 6 en option à 1 500 €), permet à cette Octavia d’accélérer de 0 à 100 en 8,2 secondes et d’atteindre 230 km/h. Grâce au système stop&start et à la récupération d’énergie au freinage, celui-ci affiche des émissions de CO2 particulièrement basses, de l’ordre de 119 g/km, ce qui lui permet de s’affranchir du malus écolo. Voici pour les chiffres, incontournables dès que l’on parle d’une voiture à vocation sportive.

Pour autant, l’Octavia RS cultive une sobriété de bon aloi dans sa présentation. Elle se distingue de la version normale grâce à son bouclier avant spécifique, au style voulu plus tranchant, que surplombent des feux avant bi-xénon. Une calandre teintée noire est disponible en option (60 €, avec coques de rétroviseurs assorties), et lui confère une pointe d’agressivité supplémentaire. De même, les roues de 17 pouces d’origine pourront être avantageusement remplacées par celles de 18 pouces proposées contre un supplément de 250 €, voire par les modèles de 19 pouces figurant au catalogue des accessoires. A l’arrière, un aileron apparaît sur le couvercle de coffre de la berline, tandis qu’il prolonge la ligne de pavillon sur le break. Surtout, la RS est la seule Octavia dont les sorties d’échappement (un simple habillage, en réalité), de forme trapézoïdales, sont apparentes. Dans l’habitacle, le changement le plus spectaculaire concerne les sièges avant sport avec appuie-tête intégré au dossier, ce qui ne facilite pas la vision des passagers installés à l’arrière. Ceux-ci disposent par contre d’un très confortable espace aux jambes, l’empattement ayant été rallongé de 10,2 cm par rapport à l’Octavia 2.
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Par Anonyme
4 anneaux et hop! ça fait une audi:ptdr:
Sinon bonjour le tape-cul, la conso élevé et la fiabilité douteuse... Une VAG quoi
Par Anonyme
Put1 l'intérieur sinistre et les jantes kéké:ptdr:
Par Anonyme
Une voiture certes avec des qualités mais malheureusement :
- bruyante
- peu confortable
Désolé, mais pour moi c'est rédhibitoire.
Par Anonyme
Normalement les jaloux roulant en marques françaises vont se déchainer dessus.
Faut dire que ça doit être dur d'argumenter quand on roule en clio made in turquie,ou en 208 made in slovaquie et venir ensuite nous donner des leçons de patriotisme.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Une voiture certes avec des qualités mais malheureusement :
- bruyante
- peu confortable
Désolé, mais pour moi c'est rédhibitoire.
Oui enfin pour une sportive (diesel ou pas) etre bruyant et ferme ca parrait normal non?
Par clefdedouze
Dommage qu'il n'y ai que chez skoda ou audi qu'il y ait se genre de véhcule. Une passat RS pourrait être sympa.
Chez Seat, une version encore plus vitaminé, pour un prix pas beaucoup plus élevé que cette skoda serait top. Dommage que Seat n'est pas vraiment décidé d'investir le marché des berlines avec des véhicules plus abouti
Par Anonyme
"voiture sportive" avec un 2l diesel, faut quand même pas pousser. C'est surtout frustrant dès qu'on veut vraiment attaquer.
Quand au commentaire précédent, je roule tous les jours dans un break 180ch diesel made in France, avec le meilleur châssis du marché. Donc ça existe ailleurs que chez VAG... Il y a même du break 2l 220ch chez Renault (moyennant un passage chez un mandataire), il faut juste ouvrir les yeux
Par §Pia250pg
J'aime bien! Le style est là bien signée RS,et l'équipement est complet,le prix attractif.Voilà un break que je n'achèterai néanmoins jamais!
Par cpasdebol
@anonyme de 19h16 : Il suffit de la prendre en version normale avec le tdi de 150 chevaux ou le tsi de 180 chevaux.
Le bruit sera sûrement moindre et le confort meilleur.
Par §gry814OO
Aucuns intérêts en diesel. Rien que l'absence de bande-son agréable pour une sportive est rédhibitoire.
Enfin y a surement des gens qui aiment chacun son truc après tout.
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