En proposant un 4x4 dans sa gamme, la marque roumaine a dopé le marché puisque ce modèle se vend presque aussi bien que le Nissan Qashqai ! Il faut dire que le tarif ‘‘discount’’ du modèle a de quoi attirer les clients. L’entrée de gamme se négocie en effet à moins de 12 000 € ! Pour ce tarif, il n’y a pas de miracle, vous aurez droit au strict minimum et un bloc essence/GPL . Ajoutez quelques centaines d'euros et vous pourrez devenir propriétaire d'un Duster équipé d'un dCi de 90 ou 110 ch et même de la transmission intégrale. Mais si vous n'envisagez pas de parcours sur la terre, vous pouvez vous contenter de la version 4x2 avec le bloc diesel le plus puissant, elle est très bien adaptée à tous types de parcours routier. Sur la route si le confort de roulement est d'un haut niveau, on trouve dommage que l'insonorisation ne soit pas parfaite. Pour proposer un véhicule à un tel prix, la marque roumaine rogne sur tout et cela s'entend… L'insonorisation, malgré des améliorations, n'est pas celle d'un modèle haut de gamme.
Vraiment polyvalent, le Duster avec la transmission intégrale peut aller s'aventurer sur la terre sans aucun souci. Sa garde au sol rehaussée lui permet de passer presque partout. Envisager d'acheter le Duster ne peut se faire que si l'on met de côté l'aspect basique du véhicule, en particulier l'habitacle qui n'est pas au niveau de ce que l'on trouve habituellement dans un crossover concurrent. La moquette est fine, les plastiques sont durs, l'ambiance est plutôt austère. Pour un peu plus de fun, il faut se tourner vers la série limitée Duster Aventure. Elle est équipée d’une rampe de feux additionnelle, d’un système de navigation Garmin avec carte topographique et de surtapis en caoutchouc. De plus elle adopte de larges stickers spécifiques dont les motifs sont repris sur la sellerie.
Enfin, il est bon de savoir que la version restylée du Duster est prévue pour l’automne ou au plus tard la fin de l’année. Elle pourrait apporter un plus dans de nombreux domaines en adoptant le système multimédia du Lodgy, en se dotant de nouveaux équipements comme un limiteur de vitesse… Sur cette nouvelle génération, on devrait en savoir plus dans les prochaines semaines.
Ses points forts
Le rapport prix/prestations exceptionnel
Le bloc 1.5 dCi de 110 ch
Le confort de roulement
Les aptitudes sur la route
Les aptitudes en tout-chemin avec la version 4x4
L’habitabilité généreuse
Le bon volume de chargement
Le gabarit réduitLe look original
Ses faiblesses
La finition basique
L'entrée de gamme à l'équipement limité
La faible possibilité d'obtenir une remise en concession
La puissance limitée des moteurs (un 1.6 dCi de 130 ch ne serait pas de refus)
L'insonorisation qui n'est pas parfaite
L'absence de certains équipements
L’obligation d’attendre la version restylée qui devrait être mieux équipée
Le Dacia Duster en huit points
4x4 de loisirs au prix d'une Clio !
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,32 x 1,83 x 1,63
Diamètre de braquage : 10,4 (1.6 16V 4x2), 11,4 mètres
Volume de coffre : 475 litres (4x4 : 443 litres)
Moteurs essence/GPL : 1.6 16V de 105 ch
Moteurs diesel : 1.5 dCi de 90 et 110 ch
Disponible en version 4x4 avec tous les blocs ‘‘gazole’’
Tarif : à partir de 11 900 € (Diesel : 12 900 €)
Le Dacia Duster face au Peugeot 3008
Pour tout connaître du Duster, rien de tel qu’un petit comparatif avec la star du secteur des crossovers, le Peugeot 3008. Plus haut de gamme que son homologue roumain, le modèle du Lion possède plus de sex-appeal, mais le Duster n’est pas si ridicule que ça et sur quelques points se permet même d’être devant son concurrent …
Dans la catégorie des crossovers les Peugeot 3008 et Nissan Qashqai font l’essentiel du spectacle. Mais le Dacia Duster est un bel outsider qui suit de près les deux premiers de la classe. On apprécie tout particulièrement, en plus de son tarif attractif, les qualités sur les chemins de terre de ce modèle haut sur roues au look original.
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Comparatif |
Dacia Duster |
Peugeot 3008 |
Victoire |
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Esthétique |
Original et surprenant, le modèle roumain affiche un style résolument baroudeur, avec des angles de franchissement importants, au-delà de 30°. Pas désagréable à regarder. |
Design particulier avec cette grande calandre ‘‘coupe-frites’’. Le 3008 fait plus haut de gamme. |
Egalité Duster / 3008 |
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Présentation |
Basique, plastiques durs omniprésents |
De l’originalité, avec ce tableau de bord enveloppant. |
Peugeot 3008 |
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Moteurs et transmissions |
Moteurs fiables et puissants. Transmissions 4x2 et 4x4 (avec les blocs Diesel). Facilité de déplacement en tout-chemin. |
Motorisations modernes et puissantes, boîte BMP6 peu performante, Stop & Start sur certaines motorisations. Motorisation hybride avec système Hybrid4. |
Peugeot 3008 |
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Equipements |
Pour obtenir une bonne dotation, il faut choisir les finitions haut de gamme ou la série spéciale Duster Aventure, bien pourvue. |
Offre d’équipement complète, avec des particularités comme la vision tête haute, le hayon en deux parties, le toit vitré panoramique… |
Peugeot 3008 |
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Comportement routier |
Sécurisant et confortable. |
Dynamique, vire bien à plat, suspension douces… |
Peugeot 3008 |
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Comportement en tout-chemin |
Franchissement sans souci, en 4x4 passe à peu près partout. |
Pas ridicule avec l’option Grip Control, un antipatinage intelligent. Mais l’auto est lourde et pas vraiment faîte pour cela et la garde au sol de 15 cm pas assez importante. |
Dacia Duster |
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Confort |
Bonnes suspensions souples, insonorisation imparfaite, malgré les améliorations intervenues l’an dernier. |
Excellent |
Peugeot 3008 |
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Habitabilité |
Pas de problème pour se mettre à l’aise à bord. |
Mélange de monospace et de baroudeur, le 3008 dispose d’une belle habitabilité |
Egalité Duster / 3008 |
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Volume de chargement |
443 litres en 4x2, 475 litres en 4x4, pas de plancher plat banquette rabattue |
Modularité supérieure avec coffre à 3 niveaux, volet inclinable et plancher plat, 432 litres |
Pour le Volume Dacia Duster, pour les aspects pratiques Peugeot 3008 |
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Prix |
Impossible à battre |
Axé Premium |
Dacia Duster |
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Victoire |
- |
- |
Peugeot 3008 |
Bilan
La messe est dite et le Peugeot 3008 est bien plus performant que le Duster. Malgré tout, le modèle du constructeur roumain ne démérite pas. Et au vu de son tarif, celui d’une citadine, on peut lui pardonner bien des choses. En particulier son aspect plus basique. De plus on peut choisir sans souci le Duster pour ses qualités sur la terre. Lorsqu’il dispose de la transmission intégrale, il peut passer presque partout. On apprécie aussi son beau volume de chargement et son aspect utilitaire. Le Peugeot s’appréciera sur les longs parcours où il facilitera la vie du conducteur et de ses passagers, grâce à un confort optimum.
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