
La nouveauté de ce restylage, reste l’intégration d’un système de micro-hybridation baptisé e-Hdi. Dans les faits, il s’agit d’un Start & Stop associé la motorisation la plus diffusée, le 1.6 HDi 112 ch. Similaire à celui de la nouvelle Citroën C4 e-Hdi, il est aujourd’hui proposé sur les deux transmissions : BMP et boite mécanique. Cette technologie permet de réduire, selon Peugeot, de 15 % la consommation et d’abaisser de 5 g/km les émissions de CO2. Une version à 98 g de CO2 (en cours d’homologation) avec pneus à faible résistance au roulement sera disponible courant 2011.
Ce Stop & Start, ultra rapide (400 ms) n’entrave en rien l’agrément du HDi 112 ch. Un moteur coupleux, relativement sobre (7l/100 km) et bien insonorisé. Déconnectable, ce Stop & Start est associé à un compteur écologique qui totalise les temps de coupure de votre moteur à chaque parcours. Un gadget superflu au premier abord, qui se révèle en réalité utile pour signaler les économies réalisées. En moyenne, sur un temps de parcours de 1 heure, le moteur est stoppé 15 minutes. Pour terminer, Peugeot est parvenu à alléger son modèle d’en moyenne 25 kg.
Le comportement routier et le confort du véhicule sont inchangés puisque aucunes modifications n’ont été apportées sur les liaisons au sol. On apprécie toujours son train avant incisif, sa grande stabilité et la filtration des suspensions très efficace. En somme, cette 308 conserve une très bonne synthèse confort/comportement. Parmi les meilleurs de son segment. Comme nous l'avions constaté lors de nos différents essais .
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Par Anonyme
La SW vaut des points :)
Par Anonyme
J'avais été convaincu par le restylage à priori. Puis j'ai vu le véhicule en vrai. Et je trouve les masques de phare vraiment trop sombres. Dommage.
Sinon, coté technique, hormis l'apparition d'un stop & start sur le diésel moyenne gamme, on reste un peu sur sa faim avec ce restylage de mi-carrière. A quand l'adoption sur toute la gamme de motorisation ?
Par Anonyme
Je n'accroche pas au design de cette voiture, sa forme, ses rétros bizarres et son arrière pas assez dynamique (selon moi). Après l'intérieur à l'air pas mal
Par contre, le prix je le trouve abusé. 28000 euros pour ça...
DD
Par Anonyme
@ DD: 25.200€ - 400€ de bonus écologique = 24.800€
Le Chiffre
Par Anonyme
Bonté divine mais que c'est moche ce truc
Par §Wil125By
Les feux avant me font pensé a des feux de 206tuning. Sinon la face avant, y a bien gagné, elle me parait plus séduisante mtn.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Bonté divine mais que c'est moche ce truc
faut pas oublié que c'est une voiture française
Par Anonyme
ce restylage ne change rien à la ligne absolument dégueulasse du break, le plus laid de la catégorie selon moi .... quelle horreur cette 308 sw !!
enfin l'arrière de la berline n'est pas fameux non plus. bref j'accroche pas du tout sur ce look, et les tarifs sont bien trop élevé pour une vulgaire peugeot !
Je garde ma golf VI gtd
Par Anonyme
Ca reste un peu bof bof la ligne, le plus gros problème c'est la silhouette pas la face avant. Quand ils essaient de faire des compromis entre berline, compacte et minispace, ça fait un truc moche, la vielle 306 était mieux proportionnée.
Par §tig070zu
C'est clair que les break 308 et 207 sont vraiment laid par rapport à la concurrence (mégane et clio estate, focus, fabia break...)
Mais par définition un break est pratique et non esthétique, mais les nouveaux break volvo nous prouvent le contraire :D
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