L'apparition du moteur deux litres donne bien sûr des idées et suscite quelques envies du côté du service course.

Les Carrera Abarth ne peuvent vent malheureusement pas accueillir le nouveau moteur sous sa robe étriquée, alors on profite du flou des règlements pour construire une fausse GT ou vraie sport homologuée en GT. La 2000 GS-GT va dort ressembler comme une soeur à la 718 Sport apparue en 1961 dessinée elle aussi par "Butzi" Porsche, le fils aîné de Ferry; Pour un poids moyen se situant entre 820/830 kg, la GSGT développe plus de 160 ch qui, alliés à un excellent profilage lui confère une vitesse de pointe frisant les 240 km/h. La Carrera 2000 GS va se tailler en peu de temps, un palmarès des plus : débuts victorieux en GT à la Targa Florio en 1963, une 4e place au scratch au Nurburgring, 6e à Charade et succès en GT dans le championnat d'Europe de la Montagne. Pas mal en une seule saison, même si les moteurs ont rendu l'âme aux 24 Heures du Mans. Cette dernière grande sportive de la famille des Carrera 4 cylindres, qui ne sera construite qu'à deux exemplaires, va poursuivre sa carrière victorieuse en 1964, emmagasinant de précieux points avant l'homologation de la 904. Cette dernière, bien que baptisée officiellement 904 Carrera GTS et dotée du célèbre 4 cylindres double arbre de sa glorieuse aînée, va bientôt oublier son label Carrera au profit du vocable "série 900". Une nouvelle ère débute à Stuttgart. Les dernières Carrera 356 C sortent des chaînes en 1965, presque confidentiellement. La vague de l'épopée Carrera se referme. Dix années auront suffi a transformer le mot Carrera en synonyme de sportive d'exception.

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  • Pour vous quelle est la Porsche qui a le plus marquée l'histoire?

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