"Porsche scriptum"

En pleine mode des "Super cars", Vern Schuppan d'abord, puis Jochen Dauer décident de lancer sur la route des versions civilisées de 962. Présentée au salon de Francfort 1993, le modèle de ce dernier sera la plus aboutie. Dûment homologuée en GT par le TUV (l'équivalent allemand de notre service des Mines), la "962 Le Mans" dotée de la climatisation et d'un pot catalytique est commercialisée pour la modique somme de 5,8 millions de francs en 1994. Frisant les 380 km/h en pointe et bondissant de 0 à 100 km/h en 2''8 avec ses 670 ch, elle ne va pas tarder à donner des idées aux vieux briscards du service course de Porsche. Désireux de s'offrir un dernier petit plaisir, ces derniers qui ont toujours su remarquablement lire entre les lignes des règlements édictés par l'ACO (un seul exemplaire homologué suffit alors à obtenir le label GT 1 !), décident d'aligner la 962 "GT" au départ des 24 Heures 1994. L'usine prend les choses en main en adaptant aux normes routières trois châssis 962 C (169/173/176) gardés en réserve et dès lors, Jochen Dauer n'apparaît plus que comme un prête-nom.

Engagées sous la bannière du "Le Mans Porsche Team" et supervisées par Reinhold Joest, deux voitures sont alignées au Mans et confiés à des équipages de premier plan : Stück-Boutsen-Sullivan sur la n° 35 et Baldi - Dalmas - Haywood su la n° 36. Devancées par les Courage aux essais, sous la menace constante en course de la Toyota de Martini-Irvine-Krosnoff et pénalisées en tenue de route par la faible dimension de ses pneus (14'' maxi en GT), les 962 ne vont passe contenter d'une promenade de santé. Avantagées par leur vitesse de pointe, la fiabilité du bon vieux flat six et pouvant surtout compter sur l'inestimable expérience de l'équipe, Baldi-Dalmas et Haywood vont finir par s'imposer tandis que le second équipage manquera de peu la médaille d'argent à cause d'un changement inopiné de pneus. Un joli coup pour Porsche (qui ne se fit d'ailleurs pas que des amis dans l'opération) mais qui restera sans lendemain. La relève sera bientôt assurée par les 911 GT 1 et les 962 pouvaient enfin prendre le chemin des musées.

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