La Leon X-Perience compte sur les mécaniques de sa sœur, la Leon ST 4Drive. À savoir trois moteurs diesels (110 ch, 150 ch et 184 ch), tous neutres au malus, et un essence de 180 ch (malus de 1 600 €). Tous sont associés à une transmission intégrale permanente Haldex et un blocage de différentiel électronique XDS. Cette technologie plus légère et plus compacte qu’auparavant se charge de répartir le couple entre chaque essieu (AV et AR) en fonction de l’adhérence. Elle travaille de concert avec le XDS qui se charge de freiner la roue en manque d’adhérence. Ainsi vous obtenez une motricité optimale sur routes humides, enneigées ou verglacées. Le rehaussement de la garde au sol (+27 mm) apporte un peu plus de confort, déjà très bon grâce au train arrière multi-bras, mais n’influe en aucun cas sur les capacités offroad de la voiture. Dommage, les angles d’attaque et de fuite réduits, l’absence de suspension à hauteur variable, les protections en plastique vous ramèneront très vite à la réalité. Baroudeuse dans le look mais pas dans les faits, l’espagnole est en revanche agréable et sûre à mener sur l’asphalte. On aime le châssis concocté par Seat ainsi que l’agilité et la prévenance du véhicule. Le 2.0 Tdi 150 ch représente le choix le plus judicieux. Souple et discret, il délivre un agrément supérieur à son petit frère, le Tdi 110 ch, et s’avère surtout plus apte au transport de troupes et de bagages grâce à son couple musclé (340 Nm). Sa consommation reste mesurée compte tenu des 4 roues à entraîner avec une moyenne de 7,8 l/100 km relevée durant notre test. Il n’a malheureusement pas droit à la boîte à double embrayage DSG, réservée aux puissances supérieures.