Le Volkswagen Crafter a été remis au goût du jour au mois de juin dernier. Alors que les livraisons, notamment des véhicules passés par les usines des carrossiers, sont maintenant régulières, Volkswagen nous a invité à le prendre brièvement en mains.
Sommaire
Nouveau le Volkswagen Crafter l’est essentiellement par ses motorisations. Débutons tout de même par son aspect extérieur. Lequel évolue légèrement. Notamment au niveau de la calandre, du logo encore plus prononcé, des teintes de carrosserie mais aussi de la partie arrière où le logo se fait également plus présent. A l’intérieur, les évolutions sont également mesurées : le Crafter a le droit à des selleries nouvelles, à un nouveau combiné d’instruments, à un indicateur de passages de vitesses en série au tableau de bord. Dans l’ensemble, toutes les évolutions vont dans le bon sens. Si ce n’est le système d’ouverture des portes, à l’arrière, recouvert par le logo de la marque, lequel pourrait bien ne pas résister à quelques petits chocs accidentels.
C’est donc en ouvrant le capot moteur que l’on redécouvre ce qui importe : un nouveau quatre cylindres 2,0 litres remplace l’offre cinq cylindres 2,5 litres précédente. Le nouveau 2.0 TDI est disponible en trois niveaux de puissances : 109 ch (pour un couple de 300 Nm entre 1 500 et 2 250 tr/mn), 136 ch (pour un couple de 340 Nm entre 1 575 et 2 250 tr/mn) et 163 ch (pour un couple de 400 Nm à 1 800 tr/mn). Dans cette dernière configuration il est équipé de deux turbocompresseurs.
Volkswagen annonce une consommation moyenne de 7,2 l/100 km, en diminution jusqu’à 33 % en fonction des versions. Plus généralement, Volkswagen avance une réduction des coûts d’entretien pouvant atteindre 25 % par an.
On notera enfin que le Crafter enregistre une augmentation de sa charge utile pouvant atteindre 90 kg en fonction des versions puisque le véhicule est dorénavant plus léger.
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Par Nadir94 Q5
Zut on avait pas remarqué
Par zzeelec
Une carrosserie pour les gouverner toutes !
Par cpasdebol
Je me refuse d'opter pour un SUV. Ils des des facilités, comme l'accès, les bordures,... mais l'effet bateau que cela apporte, non !
Bien que le Formentor, je n'aurais pas craché dessus si Cupra faisait partie des marques sélectionnées par mon employeur.
Par Le Banquier
En même temps, plus il y a de demande, plus il y a d'offre, et inversement
Par Avanti-Savoia
Jamais de SUV pour moi. Hors de question d'augmenter encore un peu plus les parts de marché
Par Axel015
Perso un SUV pourquoi pas pour ma part, si je vivais hors réseau dans un environnement hostile.
Tant qu'on roule sur du bitume pas besoin d'un SUV. J'ai pas de problème de dos, ni de complexe d'infériorité, ni des mioches encombrants à trimballer.
Par Hayven5
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Par Axel015
En réponse à Hayven5
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Le consommateur sait ce qu'il achète et s'en fou de consommer 0.5L / 100 km en plus.
Le consommateur s'en fou également aussi du réchauffement climatique tant que ça ne concerne pas ce qu'il consomme personnellement.
Par nicotdi
En réponse à Axel015
Perso un SUV pourquoi pas pour ma part, si je vivais hors réseau dans un environnement hostile.
Tant qu'on roule sur du bitume pas besoin d'un SUV. J'ai pas de problème de dos, ni de complexe d'infériorité, ni des mioches encombrants à trimballer.
Perso un SUV pourquoi pas pour ma part, si je vivais hors réseau dans un environnement hostile.
Tant qu'on roule sur du bitume pas besoin d'un SUV. J'ai pas de problème de dos, ni de complexe d'infériorité, ni des mioches encombrants à trimballer.
En fait t as le seum mais tu veux pas te l avouer
Par zzeelec
En réponse à Hayven5
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Caradisiac l'a déjà fait, plus d'une fois :
https://www.caradisiac.com/breaks-contre-suv-d-occasion-le-grand-match-186687.htm
https://www.caradisiac.com/suv-break-monospace-ludospace-minivan-quelle-voiture-pour-la-famille-182732.htm
https://www.caradisiac.com/commentaires/plus-gourmands-moins-performants-et-plus-chers-que-les-berlines-a-quoi-servent-les-suv-182746.htm
https://www.caradisiac.com/le-break-fait-de-la-resistance-188300.htm
Tu peux constater le résultat avec ces nouveaux chiffres de vente : tout le monde veut son SUV, même si c'est complètement irrationnel, c'est la mode ! Une seule chose à faire : attendre qu'elle passe...
Par Nadir94 Q5
Zut on avait pas remarqué
Par zzeelec
Une carrosserie pour les gouverner toutes !
Par cpasdebol
Je me refuse d'opter pour un SUV. Ils des des facilités, comme l'accès, les bordures,... mais l'effet bateau que cela apporte, non !
Bien que le Formentor, je n'aurais pas craché dessus si Cupra faisait partie des marques sélectionnées par mon employeur.
Par Le Banquier
En même temps, plus il y a de demande, plus il y a d'offre, et inversement
Par Avanti-Savoia
Jamais de SUV pour moi. Hors de question d'augmenter encore un peu plus les parts de marché
Par Axel015
Perso un SUV pourquoi pas pour ma part, si je vivais hors réseau dans un environnement hostile.
Tant qu'on roule sur du bitume pas besoin d'un SUV. J'ai pas de problème de dos, ni de complexe d'infériorité, ni des mioches encombrants à trimballer.
Par Hayven5
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Par Axel015
En réponse à Hayven5
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Le consommateur sait ce qu'il achète et s'en fou de consommer 0.5L / 100 km en plus.
Le consommateur s'en fou également aussi du réchauffement climatique tant que ça ne concerne pas ce qu'il consomme personnellement.
Par nicotdi
En réponse à Axel015
Perso un SUV pourquoi pas pour ma part, si je vivais hors réseau dans un environnement hostile.
Tant qu'on roule sur du bitume pas besoin d'un SUV. J'ai pas de problème de dos, ni de complexe d'infériorité, ni des mioches encombrants à trimballer.
Perso un SUV pourquoi pas pour ma part, si je vivais hors réseau dans un environnement hostile.
Tant qu'on roule sur du bitume pas besoin d'un SUV. J'ai pas de problème de dos, ni de complexe d'infériorité, ni des mioches encombrants à trimballer.
En fait t as le seum mais tu veux pas te l avouer
Par zzeelec
En réponse à Hayven5
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Il est temps que les autorités publiques s'engagent dans une limitation davantage renforcée de ce type de carrosserie, bien trop négative pour le réchauffement climatique.
Mais aussi que les journalistes automobiles fassent davantage leur travail de sensibilisation auprès de leurs lecteurs, en rappelant plus souvent, données comparatives à l'appui, les avantages (consommation, coût d'acquisition, assurance, entretien, agrément de conduite) des autres formes d'automobiles (break, berline, monospace).
Caradisiac l'a déjà fait, plus d'une fois :
https://www.caradisiac.com/breaks-contre-suv-d-occasion-le-grand-match-186687.htm
https://www.caradisiac.com/suv-break-monospace-ludospace-minivan-quelle-voiture-pour-la-famille-182732.htm
https://www.caradisiac.com/commentaires/plus-gourmands-moins-performants-et-plus-chers-que-les-berlines-a-quoi-servent-les-suv-182746.htm
https://www.caradisiac.com/le-break-fait-de-la-resistance-188300.htm
Tu peux constater le résultat avec ces nouveaux chiffres de vente : tout le monde veut son SUV, même si c'est complètement irrationnel, c'est la mode ! Une seule chose à faire : attendre qu'elle passe...
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