14. Volkswagen Touran & Cross touran

Le Touran  est disponible avec la même carrosserie, en version cinq ou sept places, cette dernière étant une option dans le catalogue du constructeur.  En version Cross Touran, il se dote de protections plastiques et dispose d’une garde au sol rehaussée. Son look baroudeur ne doit pas faire oublier qu’il n’est disponible qu’en deux roues motrices et ne sera pas vraiment à son aise sur la terre…

Le Touran à subit un lifting en 2010 qui n’a pas vraiment modifié son look de camionnette. Il a bénéficié dans le même temps d’évolutions techniques en ce qui concerne le châssis (nouvel essieu arrière augmentant  la stabilité et la filtration…) et les moteurs. Le Touran a adopté en effet de nouvelles motorisations TDI à rampe commune. La différence est flagrante à l’oreille par rapport aux anciens blocs à injecteurs-pompe,  ça claque moins ! De plus, la consommation et les rejets polluants diminuent. Les moteurs se montrent souples et vigoureux et permettent de déplacer les 1500 kg de ce modèle sans trop de souci. Pour les blocs essence, le Touran fait confiance aux 1.2 et 1.4 TSI. Ils se montrent tout deux à la hauteur. Reste que le comportement routier s’il est sécurisant, n’est pas un même niveau (en termes de dynamisme)  que la concurrence française, Peugeot 5008 en tête. Pour ça, il faudra sans doute attendre la prochaine génération du Touran en 2013.

Pas simple les sièges indépendants et démontables du Touran. Pour accéder aux places arrière de la troisième rangée, il faut tirer une languette pour que le dossier (du siège latéral de 2e rang) se rabatte. Puis une seconde, pour enfin soulever le siège et  se glisser entre lui et le montant de custode pour atteindre les places additionnelles. De plus se pose toujours le problème du rangement de ces fauteuils lorsque l’on veut bénéficier de la belle capacité du coffre en deux places. Du côté des lombaires, on n’est pas mieux loti avec un amortissement un peu ferme (avec l’option châssis adaptatif aux deux lois d’amortissement Normal/Sport, ça s’améliore).  Reste l’espace intérieur, l’un des meilleurs de la catégorie.

Un petit peu de plastiques durs (partie basse du tableau de bord) gâche quelque peu la bonne impression d’ensemble qui se dégage du Touran. La qualité des matériaux et le soin porté à l’assemblage sont d’un très haut niveau.

Les Volkswagen Touran et Cross Touran en huit points

Touran arrivé en 2010, Cross Touran en 2011

Dimensions L x l x h (en m.) : 4,40 x 1,80 x 1,68

Diamètre de braquage : 11,2 mètres

Volume de coffre : 695 litres

Moteurs essence : 1.2 TSI de 105 ch, 1.4 TSi de 140 ch

Moteurs diesel : 1.6 TDI de 105 ch, 2.0 TDI de 140 et 170 ch (Cross Touran seulement 2.0 TDI de 170 ch)

Sept places en option (732 €)

Tarif : à partir de 21 590 € (Diesel : 24 820 €). Cross Touran : 29 450 €

On aime :

Sa finition exemplaire

Sa boîte DSG

Ses moteurs diesel performants

Sa douceur de commandes

Son habitabilité

Son grand coffre

Ses rangements

Son look (Cross Touran)

On aime moins :

Les tarifs élitistes

Le petit coffre à sept

La dotation de série en entrée de gamme

La modularité dépassée

Le look camionnette

Les bonnes raisons de choisir le Volkswagen Touran ou Cross Touran

Pour les sept places (en option)

Pour le comportement routier performant

Pour la finition haut de gamme

Pour l’habitabilité et le grand coffre

Pour les moteurs performants

Le meilleur choix :

Caradisiac vous conseille le Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 Confortline à 28 650 €, Cross Touran 2.0 TDI 140 (seul disponible) à 29 450 €

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