La Porsche 918 Spyder qui propose 887 ch n'émet que 72 gr CO2/km grâce à un cycle d'homologation pour les consommations très favorable aux hybrides rechargeables. Cette prouesse peut être reproduite sur d'autres segments et les constructeurs ne s'en privent pas. Volvo qui lance son XC90 T8 Twin Engine est parvenu à l'homologuer pour une consommation record de 2,1l/100km, soit des rejets CO2/km de seulement 49 gr. Tout cela pour 407 ch tout de même.
Dans un communiqué publié ce jour, Volvo annonce les chiffres définitifs de consommation de son nouveau XC90 hybride baptisé T8 Twin Engine qui sont de 2,1l/100km et 49 gr CO2/km, soit les meilleurs chiffres de la catégorie pour ce gros bébé abritant 7 places et disposant de 407 ch et de 640 Nm de couple (320 ch + 87 ch et 400 + 240 Nm combinés, soit 407 ch et 640 Nm) sous la pédale de droite, ce qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en à peine 5,6s. Son système hybride rechargeable permet également au XC90 de rouler jusqu'à 43 km en mode zéro émission 100% électrique.
Le XC90 T8 Twin Engine offre 5 modes de fonctionnement qui modifie le fonctionnement en symbiose des deux moteurs thermiques + électriques :
Mode Hybrid : C'est le mode par défaut qui convient à un usage quotidien. Dans ce cas, le véhicule alternera automatiquement entre le moteur Drive-E 2,0l 4 cylindres et le moteur électrique, afin d'offrir la meilleure consommation globale de carburant.
Mode Pure : Lorsque la batterie haute tension est pleine, l’électricité constitue l'unique source d'énergie du véhicule et alimente le moteur électrique entraînant les roues arrière. Le mode tout électrique offre au XC90 T8 plus de 40 km d'autonomie, soit la distance totale parcourue par la plupart des conducteurs en un jour. Et grâce au système de récupération de l’énergie au freinage, ce mode est particulièrement efficace dans la circulation en accordéon des environnements urbains. S'il a besoin de plus de puissance, le conducteur a toujours la possibilité d'enfoncer la pédale d'accélérateur pour démarrer immédiatement le moteur à combustion Drive-E.
Mode Power : En choisissant ce mode, le conducteur bénéficie de la puissance combinée du moteur essence et du moteur électrique. Au démarrage, le SUV tire parti de la réaction supérieure du moteur électrique et de la courbe de couple instantané, tandis que le moteur à combustion atteint son régime de croisière. Cette combinaison offre un meilleur couple à plus bas régime, équivalent à celui d'un moteur de plus forte cylindrée tel que le V8.
Mode AWD : Ce mode permet d'obtenir la transmission intégrale sur simple demande. Pouvoir sélectionner manuellement le mode de transmission intégrale et l'utiliser en cas de besoin ou choisir d'économiser de l'énergie pour plus tard, constitue un véritable avantage pour le conducteur.
Mode Save : Si la batterie est chargée, ce mode permet au conducteur de « geler » le niveau de la batterie afin de l'économiser en vue d'une utilisation ultérieure en mode tout électrique. En revanche, si la batterie est faible, le conducteur peut recourir au moteur à combustion afin de la recharger jusqu'à un certain niveau, en vue d'une utilisation ultérieure en mode tout électrique.
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Par jul71rw
Il faudrait revoir les cycles d'homologation pour ce genre de véhicule hybride. Un cycle sur plusieurs centaines, voir milliers de km serait plus réaliste.
Par lie87ls
Moi j'arrive a faire du 0.1l/100km avec ma voiture full thermique...
bon ok en descente, calculé sur 2km. Plus sérieusement c'est quoi c'est norme totalement dephasé avec la realité, qui plus est, servent au calcul du bonus/malus.
Par anneaux nîmes.
C'est vraiment de la pipe en bois ces cycles d'homologation. cela ne signifie plus rien.
Par gxahafair
une énorme quenelle ce système d'homologation. Il est à 100% en faveur du fabricant et est très défavorable au consommateur, qui en aucun cas ne peut reproduire de telles prouesses. Dommage
Par pechtoc
En réponse à jul71rw
Il faudrait revoir les cycles d'homologation pour ce genre de véhicule hybride. Un cycle sur plusieurs centaines, voir milliers de km serait plus réaliste.
A quoi bon? Un moteur thermique consomme toujours la même chose, peu importe si le trajet est court ou long, il consomme plus en ville et moins en dehors des localité. Facile donc de trouver sa conso.
Est-ce que cette consommation est vraiment fausse sur un véhicule plug-in hybride? Il est difficile de trouver le bon cycle d’homologation pour ce type de véhicule. Celui qui fait des trajets journalier plus court que 40km, il aura une moyenne de 0litre. Donc de son point de vue la conso homologué est trop élevés. Celui qui fait 800km par jour, la conso homologuée sera largement inférieur à ce qu'il consomme réellement, et celui qui parcourt 100km par jour en moyenne, il se rapprochera de la conso homologuée.
Alors peut-être que pour toi la conso réelle correspond à la distance que le véhicule peut parcourir avec un plein, et là les véhicules thermiques se retrouveraient à arme égale face aux hybrides, mais c'est totalement ridicule. Le distance journalière moyenne parcouru par les conducteurs est inférieur aux 40km d'autonomie électrique de cette volvo, donc si on la recharge une fois par jour, elle consomme RIEN.
Tu consommera plus de 2.1l lors de gros trajet, c'est un fait, mais sur l'année c'est bien possible que ta conso moyenne soit proche de ces 2.1litres.
Par Fut47iz
Les cycles d'homologation ne sont pas si perfectible que ce que vous dites. Pour certains véhicules c'est peut-être vrai mais pour la plupart c'est très fiable voir même garant d'une bonne surprise.
Un proche roule en Range Rover SDV8 diesel. Homologué pour 7,6 L en mixte, il fait du 6,1 L de moyenne (ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres). Pourquoi ? Pcq il fait peu de ville et bcp plus d'hors agglo. J'imagine que ces chiffres se basent en toute logique sur des parcours 50/50, agglo/hors agglo. Si vous faites plus de villes, votre conso moyenne sera logiquement supérieure à ce qui est annoncé. A l'inverse si vous faites peu d'agglo et bcp plus d'hors agglo votre consommation moyenne pourrait bien être plus faible qu'annoncée. Au final les consommations officielles sont très réalistes au vue du parcours empreinté lors de l'homologation.
Evidemment tout cela se fait dans l'hypothèse où vous n'enfoncez pas trop l'accélérateur, auquel cas il ne faudra pas vous étonnez de ne jamais réussir à égaler les données constructeur... Et je ne m'étonne pas que sur un site de passionnés de voitures personne n'y parviennent :')
PS : il y a bien sûr de vraies arnaques, ce que je dis n'est pas général et certains constructeurs sont vraiment trop optimistes quand aux consommations de leurs modèles. On se rappelle tous de Hyundai/KIA punis aux USA pour publicités mensongères...
Par Andrea33
il faudrait peut être proposer 3 parcours différents, ville, rn et à 130 km/h et donner les valeurs absolus. Chaque consommateur pourrait choisir en fonction du parcours qui effectue...parce que donner des valeurs de consommation comme on fait aujourd'hui, ça ne rime à rien...
Par Yur71tp
En réponse à gxahafair
une énorme quenelle ce système d'homologation. Il est à 100% en faveur du fabricant et est très défavorable au consommateur, qui en aucun cas ne peut reproduire de telles prouesses. Dommage
Les homologateurs prennent les consommateurs pour des quiches, voilà tout. Je suis sûr que même un ingénieur de chez Volvo est incapable de parvenir à cette prouesse.
Par pacon
En réponse à Andrea33
il faudrait peut être proposer 3 parcours différents, ville, rn et à 130 km/h et donner les valeurs absolus. Chaque consommateur pourrait choisir en fonction du parcours qui effectue...parce que donner des valeurs de consommation comme on fait aujourd'hui, ça ne rime à rien...
Les constructeurs donnent en général une conso ville, mixte et autoroute.
La conso homologuée lors du test ne sert qu'à deux choses, pouvoir faire des comparaisons entre les voitures sur test commun et servir de base pour la taxation.
Le test NEDC est relativement proche du mixte, il est donc évident que celui qui ne fera que de la ville consommera plus au contraire de celui qui ne fait que du péri urbain. Selon l'utilisation, il faut regarder les consos annoncés par le constructeur et pas le test NEDC.
Par pacon
En réponse à Fut47iz
Les cycles d'homologation ne sont pas si perfectible que ce que vous dites. Pour certains véhicules c'est peut-être vrai mais pour la plupart c'est très fiable voir même garant d'une bonne surprise.
Un proche roule en Range Rover SDV8 diesel. Homologué pour 7,6 L en mixte, il fait du 6,1 L de moyenne (ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres). Pourquoi ? Pcq il fait peu de ville et bcp plus d'hors agglo. J'imagine que ces chiffres se basent en toute logique sur des parcours 50/50, agglo/hors agglo. Si vous faites plus de villes, votre conso moyenne sera logiquement supérieure à ce qui est annoncé. A l'inverse si vous faites peu d'agglo et bcp plus d'hors agglo votre consommation moyenne pourrait bien être plus faible qu'annoncée. Au final les consommations officielles sont très réalistes au vue du parcours empreinté lors de l'homologation.
Evidemment tout cela se fait dans l'hypothèse où vous n'enfoncez pas trop l'accélérateur, auquel cas il ne faudra pas vous étonnez de ne jamais réussir à égaler les données constructeur... Et je ne m'étonne pas que sur un site de passionnés de voitures personne n'y parviennent :')
PS : il y a bien sûr de vraies arnaques, ce que je dis n'est pas général et certains constructeurs sont vraiment trop optimistes quand aux consommations de leurs modèles. On se rappelle tous de Hyundai/KIA punis aux USA pour publicités mensongères...
Le paramètre le plus influent pour la consommation n'est pas le moteur mais le conducteur. C'est lui, suivant sa conduite, qui fera consommer plus ou moins.
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