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A la loupe - Quel Dacia Duster 2 choisir ?

Dans Pratique / Conseils d'achat

Tout va bien pour le Dacia Duster. Alors que sa première génération sortie en 2010 s'est écoulée à deux millions d'exemplaires dans le monde, la seconde, dévoilée en 2017, marche dans ses pas, avec des ventes qui progressent de 20 % en Europe depuis le début de l'année. Quels sont ses qualités et ses défauts, quelle motorisation faut-il choisir dans la gamme bien remaniée ces derniers mois et quelle finition faut-il privilégier ? C'est ce que l'on va vous dire tout de suite dans cet essai à la loupe.

A la loupe - Quel Dacia Duster 2 choisir ?

Note

des propriétaires

Ne voulant pas prendre de risque avec sa machine à sous, Dacia a fait esthétiquement évoluer son Duster par petites touches pour cette seconde génération en partant de la même plateforme. Et pourtant, si l'air de famille avec le modèle initial est indiscutable, aucun panneau de carrosserie n'a été conservé, avec une amélioration de l'aspect qualitatif indéniable à la clé. Deux teintes de carrosserie sont proposées de série, le Bleu Navy et le Blanc Glacier mais il faudra sinon ajouter 500 € pour accéder à une palette totale de dix couleurs, comme cet orange Atacama qui lui va très bien. Question jantes, suivant le niveau de finition, vous aurez de la jante acier de 15 ou 16 pouces, ou des jantes alliage de 16 ou 17 pouces.

A l'avant

On pouvait reprocher un aspect cheap à la première génération de Duster mais un gros travail a été effectué pour rendre la planche de bord bien plus qualitative. Son dessin, même si très classique, est déjà plus agréable à l'œil, mais aussi au toucher, c'est moins rugueux, c'est moins creux, moins low cost en fait. On est aussi très bien assis, avec des sièges qui offrent enfin un maintien latéral satisfaisant, et on a de la place aux coudes et à la tête. À partir de la finition intermédiaire Essentiel, on peut baisser l'assise du siège et régler le volant en hauteur comme en profondeur pour se concocter une bonne position de conduite.

A la loupe - Quel Dacia Duster 2 choisir ?
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Les sièges avant, plus confortables et au meilleur maintien, améliorent considérablement la vie à bord.

Pas de fantaisie au niveau de l'ergonomie, tout est à sa place, on pourra juste reprocher un placement toujours un peu bas de l'écran et surtout des reflets trop prononcés qui le rendent parfois totalement illisible.

La qualité perçue de la planche de bord a fait un bon prodigieux avec la seconde génération de Duster.
La qualité perçue de la planche de bord a fait un bon prodigieux avec la seconde génération de Duster.

Et c'est bien dommage, parce que c'est un système bien conçu, il existe certes de plus beau design mais il est rapide, simple d'utilisation et comprend les connectivités Android Auto et Apple CarPlay. Il est disponible dans un pack à 550 € sur la finition Essentiel, en option à 300 € sur Confort et offert de série sur Prestige.Mais le Duster ne se montre pas particulièrement généreux en terme de vide-poches en offrant le strict minimum : des aumônières, une boîte à gants, un petit emplacement au pied de la console centrale et c'est à peu près tout.

A l'arrière

Deux adultes peuvent prendre place confortablement à l'arrière.
Deux adultes peuvent prendre place confortablement à l'arrière.

À l'arrière, les plastiques plus épais et l'insonorisation plus travaillée ont rogné un peu l'espace aux coudes mais cela reste tout à fait satisfaisant pour deux adultes. On pourra emmener un troisième passager sur des distances courtes pour peu qu'il ne soit pas trop large d'épaule car la place du milieu sans assise ni dossier marqués avec un gros tunnel de servitude n'est pas ce qu'on fait de plus confortable.

Le coffre

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Les volumes de coffre sont dans la moyenne basse de la catégorie et le plancher n'est pas plat en configuration deux places.

Le Dacia Duster de seconde génération paye cash des passages de roue insonorisés plus épais venant entamer le volume de coffre. En configuration 5 places, vous disposez dorénavant de 445 litres sur un deux roues motrices et de 411 litres pour un 4 roues motrices, soit 30 litres de moins que dans un Dacia premier du nom. Même constat une fois le dossier de la banquette rabattu, avec 1 444 à 1 478 litres à disposition, soit 150 litres de moins qu'avant. De plus, le plancher n'est alors non seulement pas plat, mais avec une marche peu pratique. Tout ceci place ce Duster dans la moyenne basse de ce que l'on trouve dans les SUV de taille équivalente issus de constructeurs généralistes.

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Tous les niveaux de finitions

Access, à partir de 12 490 €

Qu'apporte les différents niveaux de finition ? Eh bien on commence par Access avec laquelle vous avez les vitres avant électriques, le limiteur de vitesse, l'allumage automatique des feux, la condamnation centralisée des portes, l'assistance au freinage d'urgence et… c'est tout. Assez spartiate, vous en conviendrez, mais à moins de 13 000 €, on ne peut pas être exigeant.

Essentiel, à partir de 14 500 €

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Vient ensuite la finition Essentiel qui ajoute la banquette arrière fractionnable 2/3-1/3, la climatisation manuelle, la radio, les barres de toit, le volant réglable en hauteur et profondeur et le siège conducteur réglable en hauteur. C'est un peu mieux.

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Dossier de banquette fractionnable, climation manuelle et barres de toit font partie de la dotation de la finition Essentiel.

Confort, à partir de 16 300 €

On continue avec Confort, celle que l'on recommande en ajoutant peut-être quelques options si nécessaires, avec un bon rapport prix/équipements essentiels, car elle donne droit à des vitres arrière électriques, un radar de recul, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs électriques et dégivrants et des jantes alliage de 16 pouces.

Prestige, à partir de 18 500 €

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Enfin, le haut de gamme est incarné par la finition Prestige, celle de notre modèle d'essai, qui complète la dotation avec la climatisation automatique, la navigation, l'ordinateur de bord avec écran TFT, la caméra de recul et les jantes alliage de 17 pouces.

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La finition haut de gamme Prestige se reconnaît aux jantes de 17 pouces, à la navigation et à la climatisation automatique.

Les options

Du côté des options, il y a de quoi se faire un Duster à la carte sur les finitions intermédiaires ou même compléter encore un peu plus la dotation de la finition Prestige avec notamment l'alerte angles morts et la caméra 360° dans un pack à 400 €, la sellerie cuir à 600 €, la carte mains libres à 200 € ou encore les sièges avant chauffants aussi à 200 €.

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Les motorisations

Carburant Type de motorisation Prix (à partir de)
Essence TCE 100 12 490 €
  TCE 130 16 300 €
  TCE 130 4x4 18 300 €
  TCE 150 17 900 €
  TCE 150 4x4 19 900 €
Diesel BlueDCI 95 14 700 €
  BlueDCI 115 17 150  €
  BlueDCI 115 4x4 19 150 €

Sous le capot, vous avez le choix entre cinq motorisations à commencer par trois essence, à commencer par un nouveau venu, le 1.0 TCE 100 que nous n'avons pas encore essayé mais qui va remplacer très avantageusement en entrée de gamme le 1,6 l atmo de 115 ch, avec des accélérations et des reprises faiblardes, ainsi qu'un solide appétit. Au-dessus se trouvent les 1.3 TCE 130 et 150 ch pouvant être associés à une transmission deux ou quatre roues motrices. Côté diesel, le 1.5 DCI existe en 95 et 115 ch, seul ce dernier pouvant recevoir une transmission 4x4. Et non, malheureusement, aucune transmission automatisée n'est plus proposée aujourd'hui sur le Duster.

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Quelle motorisation faut-il choisir ? Le TCE dans sa version 130 ch et 240 Nm nous semble plus homogène et le plus en adéquation avec l'esprit du Duster, avec des performances suffisamment bonnes pour garantir une polyvalence satisfaisante y compris avec des passagers et un coffre plein sans s'avérer trop gourmand.

Cependant, si vous êtes un plus gros rouleur, le DCI de 95 ch et 240 Nm offre un bon agrément et d'excellentes consommations, mais c'est dommage qu'il ne soit proposé que sur les deux finition les plus basses.

Conduite

S'il y a un domaine dans lequel le Duster a fait des progrès spectaculaires, c'est bien au niveau de son confort. Les sièges ont été redessinés en offrant à la fois plus de moelleux et de maintien et la colonne de direction est désormais réglable en profondeur. Le châssis est bien sûr toujours typé confort mais le roulis est bien plus maîtrisé et la direction plus précise et informative.

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Même constat au niveau de l'insonorisation plus poussée : on sait que cette opération a coûté quelques millimètres d'habitabilité et de volume de coffre mais le gain en matière de bruit à bord le vaut largement.En ville, on peut se faufiler à son volant mais la combinaison lunette arrière fine, petites vitres de custode et gros appuie-tête arrière ne font pas bon ménage pour la visibilité périphérique, cela donne des angles morts conséquents et une vision pleine arrière qui n'est pas extraordinaire.

La concurrence

Terminons par un aperçu de ses rivaux, tellement bref qu'il n'y en a aucun. On peut bien citer le Suzuki Vitara, mieux fini et à l'équipement plus moderne, mais ce n'est pas suffisant pour faire oublier les 2 000 € de différence en moyenne à l'achat à l'avantage du Dacia.

Caradisiac a aimé

  • Malgré l'approche low cost, on a droit aux dernières motorisations de chez Renault

     

  • Même si les tarifs restent imbattables, on note tout de même une forte amélioration de la qualité perçue à bord.

  •  

    Le confort et l'insonorisation sont en net progrès.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le volume de coffre est désormais dans la moyenne basse de la catégorie des SUV de taille équivalent.
  • Il n'y a malheureusement plus de boîte de vitesses automatisée au catalogue.

  • Dommage que le DCI 95, très homogène, ne soit disponible qu'avec les deux premiers niveaux de finition.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Dacia Duster

108 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Dacia Duster 2

Novembre 2017

Portfolio (26 photos)

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Commentaires (97)

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Par

En finition techroad en rouge:fleur:, avec le tce 150 :fleur: en 4×4 et sellerie cuir:fleur:, il n'a plus grand chose de low-cost:lover:.

C'est un plus bon choix qu'une audi A1 qui n'est pas mieux finie :lol:

Par

Duster 130 ou 150ch essence, le truc qui doit être un gouffre à carburant par excellence...

Ca achète ça et après ça va enfiler son gilet jaune pour se plaindre que le sans plomb est trop cher.

Le choix rationnel c'est le DCI 95, en espérant que c'est assez fiable, et exit les finitions bling-bling jantes chromées, ça a pas de sens !

Par

En réponse à Enzodesign

En finition techroad en rouge:fleur:, avec le tce 150 :fleur: en 4×4 et sellerie cuir:fleur:, il n'a plus grand chose de low-cost:lover:.

C'est un plus bon choix qu'une audi A1 qui n'est pas mieux finie :lol:

Non plus grand chose de low-cost et surtout pas le prix, 23.000 balles dans un Duster, pas/peu de remise...

Et après ça va s'offusquer que le bazar consomme 10L sur autoroute.

Par

"In full HD, full screen and full lenght! Let's gooo!"

Bonne idée ce nouveau format plus complet, on a une vision complète du véhicule en quelques minutes!

Par

Un véhicule pragmatique au tarif plus que juste aujourd'hui, où le prix des voitures neuves devient délirant.

L'image de "voiture du pauvre" s'en est allée, largement. Je vois ces Dusters garés le plus souvent devant des propriétés extrêmement bien tenu et charmante - les gens font un choix : un véhicule fiable (car simple dans sa conception) et pas fait pour faire jalouser le tout venant. Le contraire de l'A3 sur le parking d'un HLM en soit.

Par

la meilleure version ?

la moins chere avec le 1L6 que vous équiperez pour l' E85!!

évitez les versions luxe.. avec les gadgets rino pas fiables..

éviter le petit moteur 1l ou le 1L3..

la vous retombrez dans du rino sophsitiqué pas fiable...

le 1L6..c'est 300 000 kms assurrés..

du vieu renault fiabilisé.. certes gourmant..

mais bon à 13... 000 balles..çà le fait!!

mettez pas plus..

à 18 000 euros allez chez suzuki!!

Par

En réponse à gignac31

la meilleure version ?

la moins chere avec le 1L6 que vous équiperez pour l' E85!!

évitez les versions luxe.. avec les gadgets rino pas fiables..

éviter le petit moteur 1l ou le 1L3..

la vous retombrez dans du rino sophsitiqué pas fiable...

le 1L6..c'est 300 000 kms assurrés..

du vieu renault fiabilisé.. certes gourmant..

mais bon à 13... 000 balles..çà le fait!!

mettez pas plus..

à 18 000 euros allez chez suzuki!!

Bizarrement c est la version qu on voit le moins. Les consommateurs de Duster préfère la version prestige avec du cuire, des protections en plastique couleur alu, des barres de toits inutilisable et des jantes bi ton tout ça pour rouler en ville. La meilleure version du Duster c est celle qui fait baver ses voisins

Par

En réponse à cactus-fr

Non plus grand chose de low-cost et surtout pas le prix, 23.000 balles dans un Duster, pas/peu de remise...

Et après ça va s'offusquer que le bazar consomme 10L sur autoroute.

Je pense que neuf c'est un bon choix, mais évidemment il en occasion on trouve plus intéressant, fin ça fait une assez bonne polyvalence, en daily, pour partir à la neige ou dans les chemins,

Par

En réponse à Avos

Commentaire supprimé.

Un avis constructif serait de bonne augure non ?

Par

En réponse à Nonoypik

Bizarrement c est la version qu on voit le moins. Les consommateurs de Duster préfère la version prestige avec du cuire, des protections en plastique couleur alu, des barres de toits inutilisable et des jantes bi ton tout ça pour rouler en ville. La meilleure version du Duster c est celle qui fait baver ses voisins

une duster fera jamais baver le voisin qui s'y connait en caisse...

mais c'est vrai dacia évolue et pas dans le bon sens...

d'une caisse robuste pas chere avec du bon renault fiabilisé...

sans gadgets foireux...

çà devient du renault moderne..

donc du petit moteur gonflé pas fiable..

et les gadgets en carton...!

une caisse que tu peux plus entretenir toi meme...!!

et un billet de 20 000!!

ne fera 300 000 sans pannes..

l'autre 2 fois plus chere... sera rincée à 150 000!!

une dacia c'est un déplaçoir faut investir le moins possible

et dans le moteur le plus simple et le plus fiable le 1L6..

c'est tout...

sinon tu achetes un suzuki .. à 20 000!! ou un rav4 ou un mazda cx 5 récent..!!

bien plus fiables

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