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Essai - Dacia Duster BluedCi 95 : imbattable

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le SUV star de Dacia met à jour son offre de motorisations afin de répondre aux futures normes de pollution. Conséquence : les prix enflent. Le BluedCi de 95 ch qui se charge dorénavant d’assurer l’accès à la gamme diesel reste, selon nous, le choix le plus rationnel du catalogue. Vérifions-le.

Essai - Dacia Duster BluedCi 95 : imbattable

En bref 

A partir de 14 650 €

Neutre au malus

2 roues motrices 

Dacia, comme l’ensemble des constructeurs, se prépare à la prochaine norme de pollution Euro 6 d, qui entrera en vigueur au 1 janvier 2021. La plupart des marques ont recours à la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) qui fonctionne avec l’injection d’un additif : l’AdBlue. C’est également l’orientation prise par le groupe Renault, dont Dacia est la propriété, pour mettre ses moteurs diesels en conformité.

Cette technologie coûteuse impacte les tarifs d’en moyenne 700 € et nécessite une recharge périodique d’AdBlue (en moyenne tous les 30 000 km) qui équivaut à 20 €. Cette inflation passe généralement inaperçue chez l’ensemble des marques mais pour une enseigne low-cost comme Dacia, qui tire les prix de ses pièces jusqu’au plus petit boulon, les conséquences prennent une autre dimension.

Le Duster reçoit un système SCR avec un réservoir d'Adblue.
Le Duster reçoit un système SCR avec un réservoir d'Adblue.
Le BluedCi 95 est exclusivement vendu avec la boîte mécanique à 6 rapports.
Le BluedCi 95 est exclusivement vendu avec la boîte mécanique à 6 rapports.

 

Malgré tout, avec un ticket d’entrée à 14 650 € pour un SUV diesel, Dacia reste imbattable sur le marché du neuf. D’ailleurs, l’insolente courbe de croissance (+ 20% à 180 000 exemplaires en Europe) de cette seconde génération apparue en 2018 en témoigne.

Les feux carrés, les barres de toit et les protections plastiques signent un look baroudeur.
Les feux carrés, les barres de toit et les protections plastiques signent un look baroudeur.

Plus chic et plus cossu que son devancier, le SUV de Dacia fait donc mieux dans tous les domaines pour un petit peu plus cher. Notre version d’essai, en finition intermédiaire « Essentiel » (16 500 €), se positionne comme le cœur de gamme. Le BluedCi 95 s’avère le choix le plus rationnel puisqu’il est exclusivement proposé avec les petites finitions, une transmission à deux roues motrices et une boîte mécanique à 6 rapports. En prime, son passage au SCR lui permet d’échapper au malus avec des émissions de CO2 contenues à 115 g/km.

Le dessin est plaisant et la qualité perçue n'a désormais plus rien de Low Cost.
Le dessin est plaisant et la qualité perçue n'a désormais plus rien de Low Cost.

Comme son nom l’indique, cette finition embarque le nécessaire avec la climatisation manuelle, les vitres électriques avant, la fermeture centralisée à distance, la banquette arrière avec dossier rabattable 1/3 -2/3, le volant réglable en profondeur et en hauteur, le limiteur de vitesse, l’ordinateur de bord, les feux de jour à LED et les barres de toit. A noter que cette finition propose de série un autoradio simple avec radio, bluetooth, jack/USB.

 Au regard des prix pratiqués, l'intérieur du Duster peut servir d’exemple aux marques généralistes. 

 Notre modèle d’essai coche l’option Pack Navigation (550 €) qui comprend le système multimédia avec écran tactile, Média Nav, avec connexions Android Auto et Apple CarPlay, volant spécifique et régulateur/limiteur de vitesse. Ce dernier est positionné plus bas qu’auparavant. Il est fiable et facile à manipuler. En revanche, par beau temps, l’écran est très vite masqué par les rayons du soleil.

Malgré cette finition plutôt basse, le Duster n’a de low cost que le nom. Le dessin de la planche de bord, l’ergonomie des commandes et la position de conduite ont été revus pour offrir un intérieur moderne et très plaisant. Au regard des prix pratiqués, le modèle de Dacia peut et doit servir d’exemple à bon nombre de marques généralistes.

 

L'espace aux places arrière est correct, pour deux passagers.
L'espace aux places arrière est correct, pour deux passagers.
Avec 445 litres, le volume de coffre est légèrement en retrait par rapport à son devancier.
Avec 445 litres, le volume de coffre est légèrement en retrait par rapport à son devancier.

Il en va de même pour le BluedCi 95 qui suffit amplement à couvrir la majorité des besoins d’une famille ou d’un conducteur lambda. Le quatre cylindre de Renault profite du poids contenu de la caisse (1 314 kg) pour laisser s’exprimer son couple maxi (240 Nm). Il est discret, vif, élastique et en prime sobre à la pompe. Nous avons relevé une moyenne de 5,8 l/100 km durant notre essai sur un parcours varié. Hormis le fait de bénéficier des 4 roues motrices, la version BluedCi 115 n’apporte que très peu de valeur ajoutée. Dommage, il est exclusivement proposé en boîte mécanique comme l’ensemble des moteurs de la gamme. A ce jour, Dacia n’a pas prévu d’accoler de boîte automatique à ses mécaniques. 

La position de conduite revue par Dacia est autrement plus vivable qu’auparavant. Les sièges offrent un maintien digne de ce nom et la colonne de direction désormais réglable aussi en profondeur permet d’ajuster au mieux la position en fonction de votre gabarit. Le châssis du Duster est continue d’être orienté confort avec un typage souple qui absorbe toutes les imperfections. Les mouvements de caisse sont toujours présents mais moins marqués qu’auparavant, notamment grâce à des voies élargies. Mais là où les progrès sont les plus flagrants, c'est en termes d'insonorisation. Que ce soit au niveau des bruits d'air ou moteur, le gain est spectaculaire et vaut largement de perdre quelques millimètres d'habitabilité.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

115 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Juillet 2018

A titre d'exemple pour la version II 1.5 DCI 95 BLUE ESSENTIEL 4X2.

1,69 m1,80 m
4,34 m
  •  5 places
  •  445 l / 1478 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  Diesel

Portfolio (23 photos)

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Commentaires (218)

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Par

Idéal pour jean jacques 66ans et sa femme micheline 62 ans pour aller chez l’éclair, attacher les vaches et acheter le pain:bien:

Par

Très surpris par la conso. Mon hrv fait 5l/100. Et n’a pas besoin de réservoir à pipi.

Par Profil supprimé

En réponse à TrotinnetteElectrique

J'ai hésité à en acheté un...non je plaisante.

J'ai hésité à rire à ta "blague"... non, je plaisante.

Par

C'est en hommage de Dacia que vous avez été si économes dans la page "équipement" ?

Par

En réponse à jeremvv

Idéal pour jean jacques 66ans et sa femme micheline 62 ans pour aller chez l’éclair, attacher les vaches et acheter le pain:bien:

Comme tu le souligne habilement :

- Même les retraités modestes peuvent se permettre cette voiture, grâce à ses tarifs contenus

- Et ils ont encore de quoi s'acheter à manger après avoir acheté une voiture neuve

- Et même en 2 roues motrices, cette voiture a de bonnes capacités en tout chemin et même en tout terrain, ce que des SUV 3 fois plus chers n'arrivent même pas à faire.

Bravo pour cette illustration.

Par

« Imbattable «  le mot de la semaine chez Alexandre Bataille :)

Mais 13.7 / 20 lol

Sinon très bon véhicule et prix sans concurrence , imbattable :biggrin:

Par

quand je vois la note de cara Mdrr un truc cloche

Par

En réponse à Henri70

Très surpris par la conso. Mon hrv fait 5l/100. Et n’a pas besoin de réservoir à pipi.

C'est pourtant une des meilleures conso jamais relevées sur Dacia. L'aero est particulièrement désastreuse sur l'ensemble de leur gamme (pas soignée, pas de deflecteur, dessin particulièrement anguleux des phares avant/capot/pare brise...). Le Duster perd donc 20% d'énergie par rapport à n'importe quel suv comparable face à la résistance de l'air... Et contrairement à ce que prétend cara, l'adblue a peu de rapport avec la conso, ou avec le CO2...

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