Quel Dacia Duster 2 choisir ?

Paul Pellerin Le 19/12/2017 à 09:30

Afin de maintenir les ventes de son SUV vedette au beau fixe, Dacia le renouvelle. Le Duster 2 est en progression sur bien des plans à commencer par un design plus attrayant. Il conserve son principal atout, son prix plancher ! Pour tout savoir sur la deuxième génération de Dacia Duster et savoir quel couple motorisation-finition choisir, suivez le guide…

Un best-seller que ce Dacia Duster vendu à plus d’un million d’exemplaires avec le badge Dacia ou Renault, en fonction du pays. Difficile pour Renault et Dacia de renouveler une telle star et pourtant les deux constructeurs l’on fait avec un certain panache.

Un design remanié

Tout d’abord, c’est visuellement que le Dacia Duster change. Aucun élément de carrosserie n’est commun entre la génération “1“ et la nouvelle. Le nouveau venu paraît plus costaud alors que les dimensions extérieures sont quasi-identiques, cela est le fruit d’artifices de design comme le bloc calandre-projecteurs plus effilé et les supports des répétiteurs de clignotants qui, proéminents, le font paraître plus large. De plus, les gros sabots de protection d’une teinte différente des boucliers lui donnent beaucoup d’allure. Il fait aussi un peu plus haut de gamme avec ses nouvelles jantes alliage, les feux arrière carrés façon Jeep Renegade, etc.

Progression de la qualité perçue

À bord, l’aspect plus haut de gamme perdure. Malgré des matériaux que l’on peut qualifier de plus rustiques que ceux de ses rivaux, Dacia a soigné la finition avec des caches de protection sur les vis qui étaient autrefois apparentes, un volant quatre branches (désormais réglable en profondeur), des contre-portes repensées qui accueillent les boutons de lève-vitres. L’écran de navigation est rehaussé (mais toujours pas assez, il faut baisser les yeux pour le lire), on peut disposer de nouveaux équipements comme la carte mains libres, la climatisation automatique, les phares à allumage automatique, la caméra de recul multivue…

Volume habitable en baisse

Si l’habitabilité est correcte sans plus, les sièges avant manquent de maintien. Les passagers sur la banquette arrière ont suffisamment de place malgré une diminution de l’espace aux jambes à cause d’une épaisseur des dossiers de sièges avant plus importante. Le coffre voit également sa capacité diminuer, passant de 475 litres à 445 litres. Cela reste cependant un volume correct dans cette catégorie des SUV compacts. En matière d’espace de rangement on a toujours droit à une belle boîte à gants et désormais on trouve un tiroir sous le siège passager avant et des bacs dans les contre-portes arrière.

Conduite raisonnée

Reprenant la base technique de l’ancien Dacia Duster, le petit nouveau ne voit pas ses cotes extérieures progresser (hormis en longueur + 3 cm) et affiche un comportement routier égal, sain et sans souci mais pas enthousiasment pour un sou. Le Dacia Duster n’aime pas être brusqué et préfère une conduite douce pour profiter d’un confort de roulement correct, d’une insonorisation qui a progressé grâce à l’arrivée de vitres plus épaisses. On apprécie aussi la nouvelle direction électrique qui rend la conduite plus agréable.

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Motorisations connues

Sous le capot, on retrouve l’intégralité des blocs de l’ancien opus. Deux blocs essence de 115 et 125 ch (dont une variante 115 ch bicarburation GPL), Deux diesels de 90 et 110 ch (le 110 ch peut être associé à une boîte EDC). Il existe toujours une possibilité de disposer d’une transmission 4x4 avec les blocs les plus puissants : 125 ch en essence et le bloc diesel de 110 ch. Quant aux tarifs, ils subissent une évolution raisonnable. Si l’entrée de gamme est toujours proposée au même prix (11 990 €), les autres moteurs et finitions voient leurs tarifs évoluer de 100 à 500 €. Ceci s’explique par l’évolution de l’offre d’équipement de série avec pour la version de base les airbags rideaux, un appuie-tête central et allumage automatique des phares. Quoi qu’il en soit, en matière de tarif, le Dacia Duster fait mieux que tout le monde.