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Depuis hier 3 avril 2025, les droits de douane sur les automobiles importées d'Europe, qui s'élèvent à 25 % en plus des 2,5 % déjà existants, sont en vigueur. Mais ce n'est pas tout, l'Administration Trump prévoit aussi de taxer toutes les pièces détachées qui entreraient sur le territoire en provenance de chez nous ou d'ailleurs, dès le 3 mai. Et la liste est longue...

Désormais retirée du marché européen, Infiniti veut toujours battre Lexus et Acura aux Etats-Unis. La marque « premium » de Nissan prépare trois nouveaux modèles de SUV dont un véhicule électrique.

Le concours international Grand prix ACF AutoTech, a récompensé hier soir trois des startups les plus innovantes dans le domaine de l'automobile.

Après les 1 000 kW de puissance maximale de BYD permettant théoriquement de recharger une voiture électrique en 5 minutes, son concurrent Zeekr annonce des bornes quasiment aussi puissantes. Mais pour l’instant, il n’y a pas les voitures pour aller avec.

Le nouveau Citroën C3 Aircross est vendu à partir de 19 700 €. Un prix canon, qui fait de lui le SUV urbain le moins cher. Mais qu’a-t-on pour cette somme ?

Après sa présentation à Las Vegas en janvier dernier, le futur rival des Peugeot E-3008 et autres Renault Scénic E-Tech donne de ses nouvelles au Japon. Il se laisse conduire par le nouveau pilote de Red Bull Yuki Tsunoda et son quadruple champion du monde de coéquipier Max Verstappen.

433 kilomètres, voilà l’autonomie maximale que revendique désormais la Peugeot E-208 avec une version améliorée. Elle bat ainsi toutes ses rivales mais certains chiffrent mentionnés par le constructeur français et la marque cousine Opel, qui présente aussi une Corsa Electric optimisée, ont de quoi étonner.

Le SUV à hydrogène de la marque coréenne se renouvelle complètement en adoptant un style fort, comme pour l’ensemble de la gamme, et en soignant ses aspects techniques. Dommage que cette technologie soit si chère et le carburant si peu répandu car elle a de quoi séduire.

L'INFO DU JOUR - Les quatre opérateurs historiques se regroupent pour faciliter l'usage de leurs bornes de recharge rapides. Mais derrière cette opération se profile un bouleversement, et une normalisation, de tout un secteur. Explications.

Alors que Stellantis doit fabriquer moins de voitures électriques que prévu et plus d’hybrides, le groupe n’arrive pas à répondre à la demande sur ce dernier type de véhicules. Les fournisseurs ne peuvent pas s’adapter suffisamment vite.