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6. Aston Martin V8 Vantage (2020) - Les principales caractéristiques techniques

Essai - Aston Martin V8 Vantage (2020) : une classe à part

Les chiffres clés

Aston Martin Vantage 2 II COUPE V8 4.0 510 BVA8
Général  
Date de début de commercialisation 27/11/2017
Date de fin de commercialisation NC
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois
Moteur  
Cylindrée 3982 cm3
Nombre de cylindres 8
Nombre de soupapes par cylindre 4
Puissance fiscale 42 CV
Couple 625 Nm à 2000 trs/min
Motorisation Essence
Boîte de vitesses Manuelle
Nombre de vitesses 7
Puissance Din 510 Ch à 6000 trs/min
Dimensions  
Longueur 4465 mm
Largeur 1942 mm
Hauteur 1273 mm
Volume de coffre mini 300 L
Nombre de places assises 2
Performances / consommation  
Emissions de CO2 285 g/km
Accélération de 0 à 100 km/h 4 s
Consommation mixte 10,5 Litre / 100 km
Vitesse maximum 314 km/h

 

Portfolio (30 photos)

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Commentaires (50)

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Par

Vraiment la voiture qui me plait le plus en ce moment, quelle ligne et quelle moteur, ça fait rêver :mad:

Par

En réponse à MetallicGrey

Vraiment la voiture qui me plait le plus en ce moment, quelle ligne et quelle moteur, ça fait rêver :mad:

:lover: *

Par

J'ai eu la chance de faire 300 km de petite route avec le modèle précédent. A part l'intérieur qui n'a jamais été le point fort d'Aston Martin, cette voiture est formidable mais pas très agile (pour sa catégorie évidemment).

Par

Fabuleuse automobile, par contre l'intérieur étonnamment éloigné du coté salon anglais des premières générations.

Par

Hélène , ça fait partie des choses que tu ne comprends pas , le plaisir automobile , c'est ça ,

Sinon la BVM = - 49kg sur la balance , alors archaïque pour beaucoup la BVM , mais finalement pas égaler par la crème de la crème type DSG niveau poids , bref une caisse très désirable , avec finalement le même combo que ma C7 , GT sport à moteur avant , V8 BVM propulsion , et niveau fun pas évident à égaler .

Par

La mespannes herpès la poutre

Par

En réponse à Turbo95

Hélène , ça fait partie des choses que tu ne comprends pas , le plaisir automobile , c'est ça ,

Sinon la BVM = - 49kg sur la balance , alors archaïque pour beaucoup la BVM , mais finalement pas égaler par la crème de la crème type DSG niveau poids , bref une caisse très désirable , avec finalement le même combo que ma C7 , GT sport à moteur avant , V8 BVM propulsion , et niveau fun pas évident à égaler .

Qu'est ce que j'adore la C7. La C8 j'ai du mal, je préfère les voitures à moteur avant, surtout pour une Corvette d'ailleurs. Cependant je ne la déteste pas, elle a le mérite d'exister en ces temps d'escrologie.

T'en penses quoi toi? :smile:

Par

En réponse à MetallicGrey

Qu'est ce que j'adore la C7. La C8 j'ai du mal, je préfère les voitures à moteur avant, surtout pour une Corvette d'ailleurs. Cependant je ne la déteste pas, elle a le mérite d'exister en ces temps d'escrologie.

T'en penses quoi toi? :smile:

J'ai aussi du mal avec la C8 (pour l'instant)... peut-être parce que je suis trop habitué à voir des Corvettes à moteur avant.

C6, C7.... j'adorerai l'avoir aux côtés de la MX....

Par

En réponse à MetallicGrey

Qu'est ce que j'adore la C7. La C8 j'ai du mal, je préfère les voitures à moteur avant, surtout pour une Corvette d'ailleurs. Cependant je ne la déteste pas, elle a le mérite d'exister en ces temps d'escrologie.

T'en penses quoi toi? :smile:

Même chose pour la C8 , pas spécialement fan , car elle à perdu toute son identité , look et architecture , alors ça reste une voiture dans l'air du temps , qui a malgré tout garder son V8 atmo de 6,2 litres , mais plus de BVM , à voir un peut à l'image d'Aston si il n'y aura pas le choix sur des futurs versions Z06 ou ZR1 , bon je n'y crois pas , sans compter que l'hybridation va arriver , de même que les turbos , le compresseur c'est terminé également .

Bref pas mal de chamboulement et finalement pas de coup de cœur et n'étant pas intégriste Corvette , pas gênant , cependant le C7 me plait vraiment et presque 6 ans que je roule avec , ayant eu une des premières importés en France , la gueule ,les proportions , l'architecture avec moteur centrale avant et boite pont , évidement son V8 atmo typique US , avec la aussi un mixte ancien/moderne qui va bien ,

ça patate , ça sonne , c'est vraiment fun , avec une rigueur à faire pâlir quelques Européennes , , vrai également qu'elle ne ce laisse pas faire , et c'est ce qui me plait également sur une caisse , un peut à l'image de l'Aston de cette article qu'il faut piloter avec la tête froide pour en tirer le max , à des années lumières des VE 4X4 autopiloté .

Bref c'est la fin d'une époque , donc à garder absolument , et qui sait dans 40/50 ans ma C7 sera peut-être encore de la partie , proprio d'un collectionneur qui ce fera la sortie du dimanche pour le plaisir , bon moi je ne serait plus là , comme la plupart des caisses en LLD jetables du moment .

Par

Cet article est très bien écrit je trouve ! On peut clairement ressentir les sensations du journalistes sur la route. C'est suffisamment rare ces derniers temps pour être signaler...

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