VOS AVIS SUR citroen

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Très pratique en même temps c'est son rôle

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bruyante, amortisseur inexistant, bruits de souffle a l interieur meme quand tout est fermé?? et surtout surtout, n arrive à monter aucune pente... calage systematique en demarrage en cote, et n aucune reprise...la ou ja riive a demarrer meme en seconde avec un vieux kangoo 4 cv, avec cette voiture je cale, c est infernal et dangereux..jamais plus citroen pour moi, apres une xantia desastreuse et un combi nemo qui a la reprise d'une huitre c est terminé, plus confiance..

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Une horreur cette bagnole : - Pas de freins et pédale qui devient dure comme du bois après 3 freinages - Pédalier décalé et conçu sur un gamin de 5 ans tellement les pédales sont proches - Tenue de route très mauvaise sur le mouillé - Vitesses qui sautent - Divers sifflements et couinements en roulant - Peu confortable - Moteur 1,1 l qui a du mal en côte Il n'y a que la consommation en point positif, quasiment 800 km d'autonomie

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Propriétaire d'une Saxo VTS 1.4 de 2002, acheté tout juste après l'obtention du permis, il y a 6 mois. J'ai déjà fait pas mal de route avec, à savoir plus de 10.000 km en six mois, et je suis plus que satisfait ! Performances moteur largement suffisantes pour un jeune conducteur comme moi, adaptées à tous les types de tracé. Le 1.4 jouis d'une relance très correcte à régime modéré et se montre finalement très vif passé les 3500/4000 tr/min. Le châssis, dont j'avais lu beaucoup de choses positives, est effectivement excellent ! La stabilité et la tenue de route offrent un sentiment de sécurité très correct sur autoroute (la carrosserie, c'est autre chose...) et rende cette petite caisse géniale à conduire sur des tracés sinueux. Au sujet de l'entretien, ma Saxo a aujourd'hui 95.000 km (acheté à 79.000) et je n'ai pas rencontré de problèmes majeures à ce jour (une sonde de changé ainsi que le régulateur de ralenti). J'ajoute que c'est un véhicule dont la mécanique courante peut-être réalisé par le propriétaire, pour peu qu'on s'y intéresse un minimum. Cela revient bieeeen moins cher... Je conseille l'achat de ce véhicule à quiconque souhaite un véhicule polyvalent, tonique au caractère sportif à prix assez modéré (pour l'instant) et à l'entretien peu coûteux.

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4 ans après l’achat de ma SM, je déposerai la mécanique et toute la partie avant afin de refaire proprement le compartiment moteur. L’hydraulique et l’électricité seront revus en profondeur. Le moteur sera fiabilisé par mes soins afin de profiter sereinement de cette reine de la route. Soupapes creuses au sodium, chaînes de distribution, axe pompe à huile seront remplacés. Elle est équipée d’un allumage électronique Jaeger optimisant ainsi son fonctionnement. Un maximum de consommateurs ont été relayés afin de soulager le circuit électrique et améliorer leur fonctionnement. Cette voiture est une GT qui m’offre un incroyable confort quelques soient la chaussée et les conditions météo. Les sièges ergonomiques rendent les voyages très agréables. La majorité des SM possèdent la climatisation et l’intérieur en cuir. Sa direction Diravi demande une certaine accoutumance mais, une fois adoptée, ce n’est que du bonheur. Si vous respectez sa mécanique et sa conduite, elle vous emmènera beaucoup plus loin que ce que certains affirment. Une SM qui roule est une SM fiable. L’hydraulique ne pose pas de problème particulier, tout est une question d’entretien. Il est important de bien suivre les préconisations constructeur comme la viscosité de l’huile, uniquement minérale 20W50. N’oubliez pas, ce sont ceux qui n’ont pas de Citroën SM qui en parlent le moins bien. Aujourd’hui fiabilisée, la mécanique de Sa Majesté ne doit plus faire peur, d’ailleurs ma SM m’a toujours ramené à la maison. N’hésitez pas trop longtemps si cette voiture vous intéresse car la côte évolue et y accéder risque d’être moins évident. Et puis, il y a cette superbe ligne signée Robert Opron qui ne laisse personne indifférent.

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Nombreuses pannes, Radiateur d’eau à 115000 km, Vanne egr, 120000km Pompe à huile HS conséquence : moteur HS et turbo HS (limaille dans le carter ET dans le turbo) 132000km Moteur changé Véhicule spacieux 9 places, Coffre immense. Peu de rangement pratique, Poste de conduite pas assez pensé. Plus jamais de véhicule français…

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J'ai acheté ma 11b en juin 2021 c'est à dire récemment. Il s'agit d'un modèle 11b de 1951 "malle plates". Un modèle atypique puisque cet exemplaire a fait des escursion tout autour du monde, et affiche aux minimum 355 000 kilometres. Premier contact avec la belle ne vous laisse pas indifférent c'est extraordinaire à conduire c'est dépaysant ! surtout lorsque vous n'en avez j'amais conduit au paravent. Mon modèle et dans son jus mais parfaitement sain, les bosse partout sur la carroserie, des égratignures, un peut de rouille de surface de quoi faire peur à plus d'un ! (surtout aux passionné de traction). Quand à une traction on a très rapidement envie de ce rapprocher d'un club ou au moins d'un forum mais la attention ! J'ai 21ans et une conception peut être particulière d'une voiture de collection mais je deteste les modèle état concours ! Pour moi une voiture de 70ans doit avoir 70ans. Le fait qu'elle soit rafistoler à droite ou à gauche n'importe peut l'important c'est que ça roule souvent. Si comme moi vous partagez cette vision de la voiture ancienne ce qui suit ne vous ai pas destiné. Les propriétaires de traction avant peut importe le modèle et très très TRES souvent un monsieur ages de plus 70ans qui critiquera tout les défaut de votre voiture, car c'est une voiture de puriste et ça il vaut mieux le savoir ! J'ai eut une dizaine de voiture ancienne et c'est la première fois que j'ai autant de critiques 😞. Le 12volt, l'etanol, même les ampoule blanche seront un motif de critiques. Bref c'est pas la voiture qui a des défaut mais plutôt les possesseur de traction en général. J'utilise ma voiture quotidiennement soit environ 300 km/semaine ce qui est rare avec une traction à parement ! Je roule à l'etanol et consomme en moyenne 17a 19l/100km. La voiture a une boîte 3 vitesse et la première n'est pas synchronisé ! Si comme moi vous vous en servez tout les jours vous vous rendrez vite compte que vous n'utilisez quasiment jamais le coffre car il est petit et pas pratique, du coup baguage et sac de courses iront devant la banquette arrière la où la place ne manque pas. Dans la circulation actuelle la traction s'en sort bien malgrés une faible puissance qui incite à pousser les rapports. Le freinage et correct mais non assistée. La direction est digne d'un camion mais étonnamment précise. Les suspensions sont agréables et souples.

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Visa 17rd de 1984 qui m'a été donné. Kilométrage lors de l'acquisition 440000kms Kilométrage au moment où j'écris environ 500000kms. Équipé du moteur 1769cm3 xud, moteur réputé fiable ! Ma voiture en est la preuve ! Cepandant elle possède une boîte 4 vitesse, donc c'est plutôt bruillant sur autoroute mais permet tout de même de rouler à 130 sans le moindre problème même sur long trajet. Le freinage est bon pour l'époque frein à disque sur l'avant, tambour à l'arrière. Freinage assistée par un Mastervac. En bref la visa dans sa version diesel est une citadine passe partout que l'on ne croise pas à chaque coin de rue. Les versions diesel ont pour la plupart disparu de la circulation et rares sont celles qui nous parvienne en bon état et avec un faible kilomètrage. Propriétaire depuis bientôt un peut plus de 2ans, je n'ai rencontré que très peut de problème à son volant. Mon modèle étant fortement kilométrée j'ai d'abord dû la remettre en état avant de pourvoir en profiter. Une grande partie des pièces sont communes aux c15 et 205 ce qui rend la recherche de pieces mécanique et intérieure plutout symple et peu onéreuses. Les pièces de carrosserie sont parcontre plus difficiles à trouver en bon état, mais les campagnes regorgent de visa donc en trouvé et relative t courent en annonce. Voiture que l'on peut trouvé des quelque centaine d'euros ! Pour un modèle avec un CT valide ça smce trouvé encore facilement en dessous de 1000€ ! Voiture attachante avec un confort typiquement citroen. Consommation tout à fait dans les normes actuelles ! 4,5l à 80km/h 5l en ville et 6.5l sur autoroute. Défauts à surveiller corosion chapelle d'amortisseur arrière, corosion partout, étanchéité de la pompe injection, fuite de gazoil par la goulotte (n'existe plus), silencieux arrière (n'existe plus) État des sièges (tissus de mauvaise qualité très souvent très usé) Tableau de bord très fragiles souvent cassé de partout

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Bonjour j’ai ma xantia depuis 1999 aujourd’hui 330 000km elle et toujours comme neuf , elle roule comme au 1 jours , embrayage changer à 320 000 par prévention ! Je fais beaucoup d’autoroute de ville et je suis actuellement en montage avec ! 3000 km retours de vacances , elle a toujours de la pêche ! Les pièces ne sont pas cher ! En bref je peux pas me passer de cette voiture j’en et pourtant 2 neuf à la maison c’est la xantia que je prend pour aller en Vancance alors qu’elle a 330 000km ! Dommage qu’on ne puissent pas metre de photos en commentaire Elle ne m’a jamais laissé en panne ! Je vais l’amener jusqu’à 500 000 km avant de prendre une retraite bien mérité elle restera dans mon garage bien au chaud !

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Voiture qui reste géniale même avec ses 370 000 km. Confortable, avec tenue de route extraordinaire, moteur qui a conservé tout son dynamisme. Certes quelques bobos plus ou moins compliqués à soigner: pieuvre, rouille sur porte ARG, durite d’essence, clim, compte-tours et autres bricoles mais bilan largement positif sur les 15 années d’utilisation de cette Xantia achetée en 3ème main.