VOS AVIS SUR nissan

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Voiture très agréable à conduire, plus une voiture de route que de ville. Grand coffre, intérieur luxueux, air conditionné, rien à reprocher. Consommation un peu excessive car 6 cylindre. Ai toujours eu grand plaisir à la conduire. Mais je la mets en vente car je suis devenu trop âgé pour la conduire.,

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Véhicule "atypique", aussi bien à l'intérieur et extérieur, qui me plait beaucoup (même si ce n'est pas le cas de tout le monde). C'est un plaisir au quotidien : équipement complet (la liste est longue mais la caméra de recul, le toit panoramique et le démarrage sans clef sont les plus agréables), puissance suffisante, espace à bord impressionnant (4 adultes sont à l'aise), luminosité de l'habitacle, coffre suffisant, confort des sièges, souplesse du diesel et look aussi. A noter la qualité et la simplicité du système audio/GPS. La consommation moyenne n'est pas la plus basse mais reste raisonnable (on conduit cool). J'ai eu du mal à le trouver en occasion et j'ai l'intention de le garder aussi longtemps que possible. Après ce n'est pas parfait non plus : la colonne de direction ne se rêgle pas en profondeur (ce qui n'empêche pas de trouver une bonne position de conduite, l'ouverture du coffre n'est pas toujours pratique, par vent fort il faut faire attention sur l'autoroute, les plastiques sont brillants (pas de bruit parasite)... mais c'est un véhicule tellement agréable au quotidien.,

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Très bon véhicule, surtout très spacieux, ce pourquoi nous l'avons choisi! Il peut être aménagé succinctement pour les weekends. Il y a vraiment beaucoup de place une fois les siège rabattus, c'est impressionnant! A la conduite, les 110cv sont nécessaires à mon avis, pas très gourmant malgré les trajets en montagne (les deux sièges arrières ont été enlevé pour alléger). Rien à dire sur les suspensions qui sont certes un peu dures mais pas non plus tape-cul! L'espace et la sobriété sont ces points forts, entre utilitaire et minibus, il nous emmène partout et c'est le top, même pour les balades du weekend en l'aménageant!,

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Une voiture très bien équilibrée avec une tenue de route extra ordinaire et une direction millimétrée . Un joyau de technologie qui en fait un avion de chasse. Les virages arrivent trop vite et ne laissent aucune possibilité de relâchement de l’attention. Malgré son tempérament de feu elle peut très bien rouler en ville sans difficultés si on effleure les pédales. Un monstre de bonheur.,

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Alors la juke. Elle est morte a 106000 km pompe a huile morte, cylindre etc etc. Coût 6000 € de réparation C est une honte car il semble récurrent que cette voiture lâche entre 100000 et 115000 km. Oui j ai préfère un indépendant local et j ai refuse de faire 30 km aller pour les révisions (écologie et économie) J ai contacté nissan Seynod par tel et mail. Ils n ont pas daigné me recontacte. Alors oubliez la juke et si vous approchez des 100000 revendez la c est urgent,

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Très bonne voiture un plaisir à conduire, et le confort c est pas terrible niveau des sièges quand on fait des longues routes, et la puissance est suffisante même 5 personnes dedans sa pousse bien j était étonné, y a grand coffre pour un petit suv, et la consommation dans le global c est 5 litres au 100 km, et mode éco en poussant pas beaucoup 4 litres 6 au 100 km en mixte.,

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excellente voiture, mais apres 5 à6 ans les barres d'autonomie s'étioles , donc de 170km on arrive à a peine 90km, donc 70km réel, de ce fait la voiture est invendable , la politique de Nissan France est de vendre du neuf, prix exhorbitant...... Pour tout les possesseurs de millesime avant 2016, vendez les vite car plus d'autonomie raisonnable et impossible de rajeunir la batterie lithium en France, les autres pays le font, même l'espagne..... Je vais trouver un modèle bi essence et gpl, et fini ces ennuis stressants d'autonomie..... La voiture elec ,une fiction , une utopie, chère, pour peu d'avantage, seulement écologique, et encore......,

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J’ai profité des aides pour acquérir cette voiture et ainsi éviter les nouvelles usines à gaz thermique et leurs passages au tiroir caisse pour des problèmes insolubles.. c’est un régal de la conduire, recharge à domicile sur prise 220 la nuit et autonomie pour un 40kw régulièrement à plus de 300km.. pour une conduite souple moins de 12 kw au 100. Inconvénient, oui la prise de recharge qui n’est plus la norme mais pour trouver les stations de recharge c’est la galère pour toute électrique ( sauf tesla😭) et pour moi le coffre qui aurais pu avoir un double fond pour rattraper l’écart des Siege rehaussés et récupérer un espace perdu dans les ailes arrières.néanmoins Nissan a une meilleure expérience de l’électrique que les nouveaux modèles sortis plus aguicheurs certes mais sans beaucoup de retour d’expérience. J’espère que Nissan gardera des véhicules de cette qualité et fiabilité ! En tout cas je recommande de l’essayer car ce n’est plus la peine d’acheter des thermiques trop de soucis et une conduite qui nous pousse allez vite contrairement à l’électrique qui nous apaise et peut être la prochaine une 62 kw pour encore plus Loin,

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La classification des Maxima en générations n'est pas bonne sur ce site. Il faut enlever un numéro partout. Je possède une 3 litres de 1996, automatique, 100 000 km, de quatrième génération donc, dont je suis particulièrement content et que je recommande, bien qu'en trois litres ce soit en France un véhicule difficile à trouver. Consommation précisément vérifiée sur 250 km (50% route à 93 km/h (avec quelques traversées de villes) et 50% autoroute à 134 km/h : 9,85 litres). Points faibles : -suspension bruyante et brutale dans les petites bosses (sinon bonne pour le reste (tenue de route et amortissement général)). - freins qui gagneraient à être plus puissants (vais peut-être les améliorer avec des plaquettes Akebono en céramique). - le modèle deux litres est un peu sous-motorisé et a moins d'options (en particulier n'a pas le régulateur de vitesse). Points forts : - grand silence de fonctionnement. - très bonne qualité de fabrication et très bonnes finitions intérieure et extérieure (voiture de 26 ans et pas un grillon, jantes en aluminium et pas avec enjoliveurs, vitre de phares en verre et pas en plastique, etc.). - pléthore d'options utiles (cuir, climatisation automatique, régulateur, sièges réglables électriquement, toit ouvrant électrique, etc.). - fiabilité tout à fait au-dessus de la moyenne (avis absolument général de tous les forums (voiture très courante aux USA et à l'Est (où, là, ils se la revende avec plus de 350 000km))), (peut parcourir 500 000 km minimum avec entretien et utilisation normaux), (pas de courroie de distribution). La dernière des Nissan construite pour durer (avec aussi les Maxima de la génération suivante). - puissance pas exceptionnelle, mais suffisante (190 ch),(possibilité d'utiliser la boîte automatique en puissance plutôt qu'au couple en appuyant sur un bouton (utile pour doubler une file)). - climatisation puissante (comme sur toutes les voitures qui visent le marché américain). - train avant qui n'use pas les pneus en dissymétrie (problème fréquent sur les véhicules à moteur lourd) (si la voiture tire, c'est la route qui est bombée!). - très sous-cotée en France (deux à trois fois moins chère (toutes choses étant égales) qu'une Lexus LS 400 ou qu'une BMW 735 de ces années-là, et certainement pas trois fois moins bonne!), (chez nous une 3 litres se vend, mais une 2 litres beaucoup plus difficilement).,

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Cette Nissan est très méconnue en France, faute de moteur diesel. La version 2.0 a été développée spécifiquement pour l'Europe et permet une consommation contenue pour un 6 cylindres boîte automatique avec 1.6 tonne à tracter: 8.2 L sur autoroute, 10 L en ville. Le V6 est totalement inaudible (sauf en charge ou il s'avère mélodieux) et totalement exempt de vibrations grâce à la suspension moteur pilotée. la BVA est très douce et toutes les vitres athermiques finissent d'isoler totalement des perturbations extérieures, rendant la conduite très plaisante. Les performances sont très loin d'être exceptionnelles vu le rapport poids puissance (140 ch, BVA, 1.6 tonne). Le modèle 3.0 bien plus puissant (200 ch) marche très fort mais sa consommation est en proportion. L'aspect extérieur tout comme la finition intérieure sont impeccables et après 12 ans la voiture a encore l'aspect du neuf. Pas le moindre suintement d'huile sous le moteur ou la boîte. La tenue de route ne pose pas de problèmes et le freinage est très puissant, les trains roulants et les freins étant communs avec la 3.0. A 173 000 km, les problèmes rencontrés sont assez minimes: -Une bobine d'allumage -Un joint de clim (2.10 Euros...) -Un reparamétrage de la vanne de régulation ralenti (calage à chaud) -Les tirants de barre stabilisatrice devenus bruyant à changer (70 Euros). Les pièces d'usure sont dans la bonne moyenne: -plaquette arrière et échappement à 150 000 km -disques avant à 170 000 km Chaîne de distribution donc pas de courroie de distribution à prévoir. L'équipement de série est bien fourni avec les sièges en cuir électriques et chauffants, la climatisation automatique, les phares xénon, le rétroviseur électrochrome, 4 airbag et appuie-têtes actifs, ABS etc. Seuls la navigation et le toit ouvrant sont en option. Bizarrement, le régulateur de vitesse est réservé aux version 3.0L...(mais il se monte sur les 2.0 en achetant les pièces sur ebay.com) La Maxima étant vendue surtout aux USA et au Japon, la climatisation est très puissante pour pouvoir supporter les climats extrèmes. L'habitabilité est en rapport avec les presque 5 mètre de la voiture avec un grand espace arrière et un volume de coffre (510 L). La Maxima est très sous-cotée en occasion et cela permet de s'offrir un véhicule 6 cylindres agréable, fiable et très discret en comparaison d'un modèle allemand.,