Il aura fallu treize ans pour que la direction de Peugeot présente ses excuses à ses clients. Cet aveu tardif est-il suffisant pour éteindre l’incendie ? En parallèle, se pose une autre question : pourquoi l’affaire du Puretech ternit-elle plus l’image de Stellantis que celle du moteur TCE ne l’avait fait pour Renault à son époque ?
Selon une ONG, le prix moyen des VE a baissé de 4 % l’an passé. Mais elle n’est pas liée à la générosité des marques, mais tout simplement à l’arrivée de petits modèles du segment B.
Face à la flambée du prix de l’essence, il est tentant d’aller voir ce qu’il se passe du côté de l’électrique, d’autant plus qu’il est possible de rouler sans consommer une goutte de carburant sans pour autant casser sa tirelire.
Les rappels sont monnaie courante et sont parfois mis en place pour des problèmes sérieux. Dans le cas de notre Clio, il est inutile de s’affoler d’autant plus que les exemplaires concernés sont très peu nombreux.
Une bonne partie de la gamme électrique du constructeur au Losange, de même que l’A290 se voient éligibles au Coup de pouce bonifié, ce qui permet, sous certaines conditions, de bénéficier jusqu’à 7 650 € d’aide.
La Renault Clio 6 fait son entrée sur le marché avec un rapport prix/équipement parmi les plus agressifs du moment. Dans sa version d’entrée de gamme, elle est facturée 19 000 € ou à partir de 180 €/mois en LLD. Mais qu’est-ce qu’on a pour ce prix-là ?
C’est une réflexion, et non un projet, que nourrit le groupe devant le succès de sa R5, et son déploiement à l’international. Une solution qui pourrait servir de renfort aux chaînes du nord de la France, déjà bien encombrées.
La voiture la plus vendue d’Europe n’est plus la Dacia Sandero après deux années de domination sur le Vieux Continent. Deux citadines françaises sont beaucoup mieux parties pour lui succéder, surtout l’une d’entre elles.
Alors que le groupe Stellantis s’apprête à publier des résultats 2025 en net recul, pointant notamment du doigt le coût de l’électrification, la petite Renault 5 tend à démontrer l'exact inverse. Déjà devant Tesla en Europe et solidement installée dans le top des ventes, la star de Douai prouve que "la pile" peut gagner... et enterre définitivement les espoirs d'une version thermique.
Dynamiques par leur châssis, vives par leur moteur, fiables, bien équipées et pas chères, les 206 et Clio à moteur 110 ch distillent encore bien des plaisirs sans exiger énormément en retour. Elles se contentent d’un entretien simple et s’offrent dès 2 000 €.
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