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Le Toyota C-HR de seconde génération est un succès des ventes pour Toyota. Il existe en Hybride et hybride rechargeable. Poussant plus loin l’électrification, le constructeur japonais a présenté il y a un an sa version 100 % électrique : le C-HR +. 

DOSSIER – C’est la plus française des citadines japonaises. La petite Toyota Yaris produite près de Valenciennes s’apprête à changer de génération. Et cette cinquième génération qui s’annonce devrait faire parler d’elle, car elle sera disponible une nouvelle fois en version hybride mais aussi, et c’est une première, en version 100 % électrique !

La saison des prix et récompenses automobiles bat son plein. Cette fois-ci, ce sont les World Car Awards qui viennent de présenter une liste resserrée de modèles éligibles.

Le nouveau pick-up de Toyota coûte aussi cher que le nouveau SUV de luxe de BMW, mais avec une autonomie deux fois et demie inférieure. Les professionnels risquent d’attendre les versions thermiques…

Toyota dévoile les prix de son SUV électrique familial. Le C-HR + ne compte pas de faire de la figuration dans la catégorie et la marque s’en donne les moyens en le proposant à des prix placés en dessous de ceux de la concurrence.

Même le Peugeot 3008 hybride rechargeable est moins cher que le nouveau Toyota Rav4 dans sa version de base, avec une hybridation simple. Heureusement, le Japonais aura droit à une petite remise dès le lancement.

Le Toyota Aygo X se restyle et change complètement de philosophie moteur. En effet, sous une robe largement revue sur la face avant, il adopte en lieu et place de son tout petit moteur 1.0 72 ch atmosphérique, le bloc hybride de la Yaris de 116 ch. Voici les premières images, en direct de l’essai.

On n’avait jamais Toyota sur le terrain des sportives d’exception. La nouvelle GR GT s’inspire de loin de la légendaire 2000 GT et colle 650 chevaux thermiques sous son long capot. Elle vise Ferrari, Porsche et les autres marques de rêve.

Toyota commercialise une nouvelle version de sa GR Yaris qui met l’accent sur les améliorations aérodynamiques. Sans surprise, le but est d’améliorer les performances plutôt que de gratter quelques grammes de CO2.

Le nouveau Toyota Hilux électrique risque d’avoir du mal à dépasser les 100 kilomètres d’autonomie réelle et ne pourra pas non plus tracter beaucoup. Heureusement, il y a toujours des versions thermiques pour ceux qui ont besoin des meilleures capacités possibles.