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5. Bilan - Tableau de gamme

Nous voici arrivés à la fin de notre dossier sur la Volkswagen Golf de huitième génération. Un petit récapitulatif s’impose avec nos derniers conseils. À tout cela nous avons ajouté le tableau de gamme qui montre tous les couples motorisation-finition disponibles avec cette berline compacte.

Quelle Volkswagen Golf 8 choisir ?

Pour ce qui concerne les motorisations de la Volkswagen Golf 8, nous vous proposons un choix essence et un choix diesel.

En moteur essence, c’est le bloc 1.5 eTSI de 150 ch qui l’emporte.

Pour le Diesel, le 2.0 TDI de 150 ch est celui qui s’impose.

Pour le choix de la finition, la Life 1 st est notre préférée.

Voici les deux versions de la Volkswagen Golf 8 que nous vous conseillons.

Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI de 150 ch DSG7 finition Life 1 st à 35 365 €

Volkswagen Golf 8 1.5 TDI de 150 ch DSG7 finition Life 1 st à 37 800 €

Afin de tout connaître de la nouvelle Volkswagen Golf 8, voici un tableau de gamme qui récapitule l’ensemble des couples motorisation/finition. Attention avant l’achat, ce tarif est le dernier en date, il est du 10 juillet 2020. Enfin, il est bon de savoir qu’il est toujours nécessaire de négocier lors de l’achat d’un véhicule neuf. Même si la Volkswagen Golf 8 est récente, il est toujours possible, si l’on est un fin négociateur, de bénéficier d’une ristourne (qui peut se changer en option complémentaire). On peut également, si le cas se présente, choisir une série limitée dont le rapport prix/équipements peut être très avantageux.

Tableau de gamme

Motorisations / Finitions Life 1 st Style 1st R-Line 1 st
1.0 TSI 110 ch BVM6* 27 450 € - -
1.5 TSI ACT 130 ch BVM6** 29 160 € 31 300 € -
1.5 TSI ACT 150 ch 48V DGS7*** 33 225 € 35 365 € 35 465 €
2.0 TDI 115 ch BVM6**** 31 510 € 33 650 € -
2.0 TDI 150 ch DGS7***** 35 660 € 37 800 € 37 900 €

 Malus écologique 2020 en fonction de la finition choisie :

*de 0 à 240 €, **de 0 à 150 €, ***de 0 à 450 €, ****de 0 à 50 €, *****de 0 à 125 €

 

En savoir plus sur : Volkswagen Golf 8

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Commentaires (75)

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Golf tawu, on t monte en l 'R , sisi.

Par

En Suisse on commence à en voir déjà pas mal

Par

Encore un article VAG.

Par

La meilleure Golf : Une Leon 4 FR avec DCC ?

Hormis une meilleure insonorisation et une meilleure suspension (pas de multibras arrières encore sur la Leon) qui remonte quelques trépidations.

Pour moins cher, vous avez une Leon haut de Gamme vs une Golf entrée de gamme

Par

Comment pouvez vous conseiller une version diesel diesel, 2000€ plus chère que son équivalent essence/hybride??? O_o

Cette version n'a tout simplement aucun intérêt quel que soit le profil de rouleur qui désire acheter cette auto à la face avant si triste...!

Par

Les deux versions conseillées vont donc de 35 à 38 K€.

VW peut sans doute vendre sa Golf plus chère que la concurrence car elle a une grosse côte mais là, cela me parait très cher.

Les modèles équivalents concurrents me paraissent beaucoup mieux placés plutôt autour des 30/32 K€.

Quoi qu'il en soit, pour une voiture compacte de 150 ch (ce qui est largement suffisant), ça pique quand même.

Par

En désaccord avec l'auteur.

D'abord, quant à l’ergonomie : aller chercher un réglage avec sa main sur une partie d'un élément sans retour d'information physique, voire même parfois, devoir aller dans des sous-menus, pour des réglages basiques du quotidien c'est tout sauf ergonomique et c'est dangereux en conduisant. Le tout tactile c'est un moyen de faire gadget et pseudo techno à pas cher en économisant sur les boutons physiques. La Golf 7 était un modèle d'ergonomie, avec ses jolis commandes physiques de clim et ventilation par exemple, la Golf 8 est une catastrophe en la matière.

Quand à la finition "premium" abordée dans l'article, outre de style de planche de bord plus vraiment très cossu, VW a encore grignoté sur pas mal d'éléments de qualité. Certaines régressions se voient franchement au niveau de l'habitacle : des petits détails de finition sont abandonnés (le rangement central basique et sans cache, le clapet de rangement du téléphone, plus de range-lunette à gauche du volant, plus de revêtement textile dans la boite à gants....) ; de nombreux plastiques sont vraiment bas de gamme, et surtout, qui a eu l'idée absurde chez VW de mettre à tout va ce fichu plastique pseudo "piano black" qui prend la poussière comme jamais et où la moindre trace de doigt se voit depuis le trottoir d'en face, et summum, qui éblouit au soleil ?

J'ajoute que sur les exemplaires du concessionnaire, il y avait plusieurs plastiques pas trop bien assemblés, là ou c'est d'habitude plutôt clean chez VW (quoi que, sur la dernière Polo, que possède madame, il y a un endroit pas terriblement jointé au dessus des compteurs).

D'autres choses sont moins visibles, mais, par exemple amusez-vous à soulever le capot, ce n'est même pas peint correctement dessous et il n'y a plus de vérin. Le diable se cache dans les détails...

Elles sont loin les années Piëch...

Par

En réponse à pdcsq

Encore un article VAG.

Moi je retiens surtout qu'elle ne procure pas de plaisir de conduire sur les versions hors GTI ou plus sportives, mais que c'est un déplaçoire sans émotion, bien réalisé et au budget élevé. Pas certain que VAG soit à l'origine de l'article ? A moins que ce soit le profil de la clientèle type ?

Je n'en sais rien, je ne suis pas client lol

Par

Voiture de tricheur. Dommage.

Par

En réponse à aiglevert

Comment pouvez vous conseiller une version diesel diesel, 2000€ plus chère que son équivalent essence/hybride??? O_o

Cette version n'a tout simplement aucun intérêt quel que soit le profil de rouleur qui désire acheter cette auto à la face avant si triste...!

La personne qui roule pas mal ou qui a beaucoup de nationale vallonée a tout intérêt à partir sur un diesel. Consommation inférieur de plus d'1L/100 km (source site VW), qui sera surement plus marquée encore sur ce type de trajets.

Après, je pense que le TDI 115 présente le plus d'intérêt.

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