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4. Les options

Le catalogue d’options de la Volkswagen Golf 8 est copieux. Alors que ce n’est pas toujours le cas avec les berlines concurrentes, le premier niveau de finition peut être aussi personnalisé. A vous de faire votre choix, mais attention à la facture qui risque d’atteindre des sommets.

Quelle Volkswagen Golf 8 choisir ?

Pour toutes les finitions

  • Affichage tête haute : 750 €
  • Airbags latéraux pour sièges arrière extérieurs : 350 €
  • Alarme antivol périmétrique et volumétrique : 365 €
  • DCC. Système d’amortissement piloté avec sélection du profil de conduite : 1 100 € pour Life et Style, 910 € pour R-Line
  • Dispositif d’attelage escamotable à déverrouillage électrique : 930 €
  • Interface téléphone Confort avec recharge par induction : 465 €
  • Jantes alliage 17, 18 pouces en fonction de la finition choisie : de 175 € à 1 325 €
  • Keyless Access sans alarme, système de verrouillage/déverrouillage et de démarrage sans clé : 470 €
  • Light Assist. Activation ou désactivation des feux de route en fonction des sources lumineuses en présence (dès 60 km/h) : 165 €
  • Mobile Key. La fonction clé mobile, associée à l’application We Connect, permet l’utilisation d’un appareil de téléphonie mobile approprié à la place d’une clé de véhicule conventionnelle : 245 €
  • Pack Fumeur comprenant un cendrier et un allume-cigare à l’avant : 35 €
  • Pack Hiver avec buses de lave-glaces avant chauffantes, indicateur de niveau de lave-glace, sièges avant chauffants, volant multifonction en cuir chauffant : 590 €
  • Park Assist. Système d’assistance aux manœuvres de stationnement en créneau et en bataille : 230 €
  • Peintures spécifiques, métallisées : de 205 € à 1 055 €
  • Pack assistance. Avec Rear Assist (Caméra de recul avec visualisation de la zone située à l’arrière du véhicule). Keyless Acces, Système de verrouillage/déverrouillage et de démarrage sans clé et Park Assist, système d’assistance aux manoeuvres de stationnement en créneau et en bataille : 780 €
  • Rear Assist avec caméra de recul avec visualisation de la zone située à l’arrière du véhicule sur l’écran de la radio ou de la radionavigation : 315 €
  • Roue de secours à encombrement réduit avec cric : 110 €
  • Système audio Harman/Kardon avec caisson de basse : 720 €
  • Système Navigation & Infotainment Discover Pro avec "Services de streaming et radio via Internet" : 650 €
  • Toit ouvrant électrique coulissant/entrebâillant en verre avec velum occultant et 2 lampes de lecture à l'arrière : 1 140 €

Pour la finition Life 1 st

  • Assistant de conduite Travel Assist (uniquement disponible pour les boites BVM) qui combine le régulateur de distance ACC et l’assistant de maintien dans la voie Lane Assist : 1 110 €
  • Assistant de conduite Travel Assist avec Emergency Assist (uniquement disponible pour les boîtes DSG) : 1 110 €
  • Dossier du siège passager avant entièrement rabattable : 110 €
  • Eclairage d'ambiance - 30 couleurs et éclairage de plancher à l'avant : 160 €
  • Pack Launch Life avec climatisation monozone, DCC, indicateur de niveau de lave-glace, projecteurs LED Plus, sièges avant chauffants, volant chauffant, badges spécifiques 1 st Edition. Supprime la climatisation 3 zones, détection de fatigue, rétroviseurs rabattables électriquement et Side Assist : 1 100 €
  • Projecteurs LED Plus haute performance avec éclairage de jour à LED : 950 €
  • Projecteurs Matrix LED/IQ.Light : 1 900 €

Pour la finition Style 1 st

  • Pack Launch Style avec alarme antivol, airbags latéraux avant et arrière, DCC, interface téléphonique Confort, IQ.LIGHT – Matrix LED, sièges avant et arrière extérieurs chauffants, système de protection proactive des occupants, volant chauffant, badges spécifiques 1 st Edition. Supprime le système de détection de fatigue, les rétroviseurs rabattables électriquement, le Side Assist et le
  • Travel Assist : 3 000 €
  • Roue de secours avec jante en alliage léger et pneumatique aux dimensions de la monte d’origine : 265 €
  • Sélection du profil de conduite : 190 €
  • Siège conducteur ergoActive réglable électriquement avec mémoire, inclinaison de l'assise de siège et longueur de l'assise réglables, appuis lombaires à l'avant, réglable électriquement côté conducteur, avec fonction massage côté conducteur : 645 €
  • Siège ergoActive avec réglage 14 voies côté conducteur et sellerie Microfleece ArtVelours avec sièges Sport-Confort à l'avant- Appuis lombaires à l'avant, réglable électriquement côté conducteur, avec fonction massage côté conducteur. Sellerie Microfleece ArtVelours. Siège conducteur ergoActive réglable électriquement avec mémoire, inclinaison de l’assise de siège et longueur de l’assise réglables. Siège passager réglable manuellement en hauteur. Sièges Sport-Confort à l'avant : 970 €
  • Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65 % : 285 €

Pour les finitions Style 1 st et R-Line 1 st

  • Projecteurs Matrix LED/IQ.Light : 950 €

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Commentaires (74)

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Golf tawu, on t monte en l 'R , sisi.

Par

En Suisse on commence à en voir déjà pas mal

Par

Encore un article VAG.

Par

La meilleure Golf : Une Leon 4 FR avec DCC ?

Hormis une meilleure insonorisation et une meilleure suspension (pas de multibras arrières encore sur la Leon) qui remonte quelques trépidations.

Pour moins cher, vous avez une Leon haut de Gamme vs une Golf entrée de gamme

Par

Comment pouvez vous conseiller une version diesel diesel, 2000€ plus chère que son équivalent essence/hybride??? O_o

Cette version n'a tout simplement aucun intérêt quel que soit le profil de rouleur qui désire acheter cette auto à la face avant si triste...!

Par

Les deux versions conseillées vont donc de 35 à 38 K€.

VW peut sans doute vendre sa Golf plus chère que la concurrence car elle a une grosse côte mais là, cela me parait très cher.

Les modèles équivalents concurrents me paraissent beaucoup mieux placés plutôt autour des 30/32 K€.

Quoi qu'il en soit, pour une voiture compacte de 150 ch (ce qui est largement suffisant), ça pique quand même.

Par

En désaccord avec l'auteur.

D'abord, quant à l’ergonomie : aller chercher un réglage avec sa main sur une partie d'un élément sans retour d'information physique, voire même parfois, devoir aller dans des sous-menus, pour des réglages basiques du quotidien c'est tout sauf ergonomique et c'est dangereux en conduisant. Le tout tactile c'est un moyen de faire gadget et pseudo techno à pas cher en économisant sur les boutons physiques. La Golf 7 était un modèle d'ergonomie, avec ses jolis commandes physiques de clim et ventilation par exemple, la Golf 8 est une catastrophe en la matière.

Quand à la finition "premium" abordée dans l'article, outre de style de planche de bord plus vraiment très cossu, VW a encore grignoté sur pas mal d'éléments de qualité. Certaines régressions se voient franchement au niveau de l'habitacle : des petits détails de finition sont abandonnés (le rangement central basique et sans cache, le clapet de rangement du téléphone, plus de range-lunette à gauche du volant, plus de revêtement textile dans la boite à gants....) ; de nombreux plastiques sont vraiment bas de gamme, et surtout, qui a eu l'idée absurde chez VW de mettre à tout va ce fichu plastique pseudo "piano black" qui prend la poussière comme jamais et où la moindre trace de doigt se voit depuis le trottoir d'en face, et summum, qui éblouit au soleil ?

J'ajoute que sur les exemplaires du concessionnaire, il y avait plusieurs plastiques pas trop bien assemblés, là ou c'est d'habitude plutôt clean chez VW (quoi que, sur la dernière Polo, que possède madame, il y a un endroit pas terriblement jointé au dessus des compteurs).

D'autres choses sont moins visibles, mais, par exemple amusez-vous à soulever le capot, ce n'est même pas peint correctement dessous et il n'y a plus de vérin. Le diable se cache dans les détails...

Elles sont loin les années Piëch...

Par

En réponse à pdcsq

Encore un article VAG.

Moi je retiens surtout qu'elle ne procure pas de plaisir de conduire sur les versions hors GTI ou plus sportives, mais que c'est un déplaçoire sans émotion, bien réalisé et au budget élevé. Pas certain que VAG soit à l'origine de l'article ? A moins que ce soit le profil de la clientèle type ?

Je n'en sais rien, je ne suis pas client lol

Par

Voiture de tricheur. Dommage.

Par

En réponse à aiglevert

Comment pouvez vous conseiller une version diesel diesel, 2000€ plus chère que son équivalent essence/hybride??? O_o

Cette version n'a tout simplement aucun intérêt quel que soit le profil de rouleur qui désire acheter cette auto à la face avant si triste...!

La personne qui roule pas mal ou qui a beaucoup de nationale vallonée a tout intérêt à partir sur un diesel. Consommation inférieur de plus d'1L/100 km (source site VW), qui sera surement plus marquée encore sur ce type de trajets.

Après, je pense que le TDI 115 présente le plus d'intérêt.

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