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BMW : la fin de la M140i ?

Le futur de la BMW Série 1 se précise avec l'arrivée d'une nouvelle plateforme modulaire sur la base d'une transmission avant (et intégrale). Selon la rumeur, la Série 1 pourrait abandonner la version M140i. Le six cylindres devrait désormais être uniquement réservé à la Série 2 coupé.

BMW : la fin de la M140i ?

C'est la fin d'une époque pour la Série 1, la dernière voiture compacte à transmission arrière en Europe. Une configuration soit abandonnée, soit jamais adoptée par la concurrence qui préfère la compacité d'un moteur transversal et l'absence d'un arbre de transmission sur des voitures de moins de 4,5 mètres.

La future Série 1 reposera sur une toute nouvelle plateforme, partagée avec les modèles Mini, qui sera donc à transmission avant. Les quatre roues motrices seront, elles, toujours disponible et BMW pourrait d'ailleurs les imposer sur une M130iX, qui adopterait le tout dernier bloc 2.0 turbo de 306 ch. Moteur que l'on retrouvera sous le capot de la Mini John Cooper Works, et qui est déjà présent sur le X2 M35i.

Mais alors, quid de la M140i, celle qui a fait la popularité de la Série 1 face à ses rivales allemandes ? Avec la nouvelle plateforme, il n'y aura plus de six cylindres (les moteurs seront transversaux) sur la Série 1. Ce bloc important dans l'histoire de BMW pourrait en revanche rester sur la prochaine Série 2 coupé qui, elle, garderait une plateforme de propulsion. 

Pour les versions les plus puissantes et amusantes, il faudra donc obligatoirement se tourner vers la Série 2 coupé, si BMW sépare bien sa gamme Série 1/Série 2 comme l'annonce la rumeur.

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Commentaires (25)

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Par Profil supprimé

Je reste assez sceptique, en ces temps de réduction de coûts et de mutualisation des dépenses, que BMW garde une plateforme spécifique de propulsion pour la série 2 (à moins qu'on puisse utiliser celle de la série 3 ?).

Avec cette nouvelle plateforme, je doute aussi que BMW s'emmerde longtemps pour trouver la place d'y caser un L6 (+ le 4rm) alors qu'ils ont une solution de 300+ cv sur les étagères.

Pas de mystère, plus de place pour un moteur = moins de place pour les occupants donc le choix de sacrifier des volumes sur toute la gamme pour vendre une poignée de versions sportives du modèle ...

Par

"Les quatre roues motrices seront, elles, toujours disponible et BMW pourrait d'ailleurs les imposer sur une M130iX, qui adopterait le tout dernier bloc 2.0 turbo de 306 ch. Moteur que l'on retrouvera sous le capot de la Mini John Cooper Works, et qui est déjà présent sur le X2 M35i."

Euh, du coup pourquoi pas in M135i xDrive, tout simplement ?

Par

La série 1 perd ce qui fessait ça différence avec toutes les autres compacts.

Espérons que le design sera à la hauteur.

Par

Pour la serie 1, c'est sur que c'est fini le L6.

Pour le moment la prochaine série 2 coupé et la gran coupé devraient etre propulsion (plateforme de la serie 3, normalement). Par contre pour le L6, c'est pas joué : on parlait de la M240i cabriolet, et mon concessionnaire avait l'air de dire que c'était la fin, à terme on aurait plus de 6 cylindres sur ce genre de petit modèles.

Par

En même temps, quelles étaient les ventes de la 140i ?

Une version ultra-confidentielle qui ne devait représenter que 0,X % des ventes du modèle.

Par

En réponse à -Nicolas-

En même temps, quelles étaient les ventes de la 140i ?

Une version ultra-confidentielle qui ne devait représenter que 0,X % des ventes du modèle.

Encore une fois il s'agissait de proposer quelque chose de différent et tout le monde sait que le chiffre n'est pas fait sur ces modèles (comme la RS3 ou la A45 AMG) mais ce sont des modèles porteurs d'image. Dommage de supprimer ce qui fait le charme de BM, à savoir la propulsion et le 6 en ligne... Un peu comme si Audi en venait à supprimer son 5 cylindres unique sur le marché actuellement. La Merco n'ayant à la base rien de porteur et c'est bien dommage (si ce n'est une étoile et un prix surfait)

Par

Le but c'est de pousser les gens qui ont les moyens de se payer un 6 cylindres vers la série 2 car les marges sont plus confortables que sur la série 1.

Par

En réponse à -Nicolas-

En même temps, quelles étaient les ventes de la 140i ?

Une version ultra-confidentielle qui ne devait représenter que 0,X % des ventes du modèle.

C'est vrai, mais au même titre que la A45AMG de 500 ch, ces modèles ultra restrictifs ne sont la "que" pour faire vendre les 118 et 120 d qui restent au demeurant des très bonnes voitures.

Et puis on a d'un coté une personne qui dit "dommage que BMW abandonne la propulsion etc..." et quand l'hiver arrive, il dit "je préfère mon Duster 4x4, toutes les BMW propulsion sont des savonnettes sous la neige" ce qui est absolument faux mais ce genre de personne ne le savent pas puisqu'ils n'ont jamais conduit de BMW....

Par

En réponse à SpartanRace

La série 1 perd ce qui fessait ça différence avec toutes les autres compacts.

Espérons que le design sera à la hauteur.

Oui dommage, la seul compacte qui se différenciait par son architecture. Maintenant ça la rapproche dangereusement d'une A3, Golf ou Classe A.... :blague:

Par Profil supprimé

Comme si Germaine en avait quelque chose à foutre de la propulsion quand elle signe le bon de commande pour sa 114/6 d/i

Les modèles sportifs avec plein de chevaux n'ont plus la force de frappe d'avant en terme d'image marketing ... le matraquage de l'écologie bien pensante et de la répression routière ont fait leurs œuvres. On a souvent droit aux réflexions du type "Ca consomme / pollue trop" et/ou "C'est inutile, on peut plus rouler".

BMW va simplement utiliser la même recette que tout le monde pour augmenter ses marges ...

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