Commentaires - 21 ans après la V12 LMR, BMW revient dans la catégorie reine de l'endurance

''Rappelons que PSA, Ferrari ou encore Toyota ont, eu, opté pour la catégorie LMH.''

=> ''eux''

les naseaux (ou "haricots") reviendront également mais seront étirés jusqu'au pilote

Le recherche de performance avec le poids supplémentaire de la partie électrique reste contre nature. Il faudrait fouiller le règlement pour voir de près les contraintes mais ces voitures risquent fort de ne pas jouer pour les premières places.

Fait que la FIA arête de mettre son nez dans le wec car depuis son arrivée sa sent la pompe à fric et le règlement est de plus en plus pourave....

C'est sûr que ça va être particulièrement contre-performant 1030kg minimum pour 500kw de puissance combinée

Les organisateurs cherchent à ralentir les voitures depuis un bon moment...

La vitesse c'est dangereux il paraît...même pour des pilotes pro...

Mais bien sûr.

On est en endurance, pas en course sprint. La vmax ne sera pas tant impactée que cela avec 1030kg ET 670ch. Tout le monde est à la même enseigne, ce qui augmente la concurrence entre les équipes. Résultat, on a de plus en plus de gros constructeurs qui s'engagent en hypercar.

Et la réduction des coûts, c'est bien pour faire vivre le sport automobile aussi.

Au moins la calandre, sur l'illustration, ne fait pas tache.

Mais il est à parier qu'il vont nous rectifier ça avec un truc béant bien crados, histoire d'être raccord avec leurs production !

Regarde le poid et la puissance des anciens LMP1 tu verras le déclin...

Si pour toi limiter les voitures en puissance est une bonne chose a quoi bon développer de nouveaux moteurs ?

Dans le temps sa se faisait avec des bridé d'entrée d'air, pression de suralimentation max, cylindrée max et volume d'énergie max...tu te débrouillé avec ça pour fair un block le plus puissant qui consomme le moins possible..

Et endurance ou pas il faut aller plus vite que les adversaires pour être 1 er ... Mdr

C'est pas nouveau ... Le Mans a bien modifié son tracé en ... 1990 pour casser la ligne droite des Hunaudières.

Le règlement doit aussi imposer quelques limites pour éviter que ce soit simplement une course au pognon entre les constructeurs.

En tout cas, l'arrivée des catégories LMH et LMDh a redonné un peu de motivation aux constructeurs après le piteux état des LMP qu'on se traine aujourd'hui.

En espérant qu'ils restent ensuite ... pas comme BMW qui a pas duré bien longtemps avec sa V12 LMR justement.

Il n'y a pas que le moteur pour aller plus vite que les adversaires.

Je ne dis pas que c'est une bonne ou une mauvaise chose. Je préfère plutôt voir le verre à moitié plein.

Si cela permet à l'endurance d'être plus attractive et de réduire la course au pognon, c'est bien.

J'aimerais bien revoir des petites structures en catégorie reine...

Je suis d'accord avec toi...

Mais pour l'heure les hypercar sont a peine plus performantes que les LMP2.... Sniff

Essaye de maîtriser ta frustration bonhomme et accessoirement de rester poli ....

Donne moi le nombre de mort au WEC pour rigoler...?

Groupe B... On parle de l'endurance, essaye de rester concentré...

La F1 va faire pâle figure face au WEC et à l' IMSA !

Prend tes médicaments

Permet moi de te conseiller de revoir les principes de liberté d'expression ainsi que les bases de l'éducation...

Pour ce qui est de tes affabulation il va falloir te faire aider...

Sois fort ..tu va t'en sortir...

Ba voilà ,tu t' améliore déjà....

Pas unes insulte...

Qu'elle classe , qu'elle prestance ! Ca change de la Miserati Quattroporte V de dernière génération avec un bandeaux de cuir de 40 cm qui cloque sur le tableau de bord que j'ai eu entre les mains ce matin

Le groupe B était quand même l'extrême dans la stupidité ... entre le public qui avait pris le jeu de toucher les véhicules ... et les constructeurs qui montaient de faux arceaux en carton pour gagner du poids ... v'la le niveau.

La difficulté d'une réglementation est de trouver un équilibre acceptable entre "l'open bar" (course au pognon et incitation à la dangerosité) et la castration totale.

''... de faux arceaux en cartons pour gagner du poids...''

Les bagnoles ne sont pesées qu'à l'homologation et jamais avant les courses (à vide) ?

La première moitié des années 80 ... c'était le far west, faut pas l'oublier.

La réglementation était une pure blague ... contrairement à aujourd'hui où le poids du slip du pilote est (presque) réglementé.

il était écrit dans la réglementation qu'il fallait un arceau mais aucune réglementation de résistance mécanique d'où la faille

Il est probable que le programme BMW ne concerne que l'IMSA, ils communiquent que sur les courses US et bizarrement l'info n'a pas été reprise sur les réseaux sociaux ni par le WEC ni par les 24h du Mans!