Commentaires - Indiscrétion. Renault « Lovegrove Concept » : c’est bien la future Twingo !

Certainement pour faire réagir les trolls dans ton genre...

"Pourquoi changer une tradition ?"

Tu veux parler des trolls sur Caradisiac ? Pourquoi changer en effet ...

C'est quoi cet article bidon ?

Aucune source de citée, on passe de la Twingo à la Initiale Paris en passant par une image de R5 Turbo qui n'a rien à voir avec l'image du concept... bref un article nul: il parle dans la vent pour ne rien dire et se contente d'hypothèses.

3 portes en Slovénie, 5 portes en France.

Terrible! La concurrence va trembler surtout PSA où sa gamme est principalement axée.

Pourvu qu'elle ai des plastiques moussés comme la polo

La nouvelle twingo n'aura pas de base de la smart, faut vous le dire en chinois, vous êtes abusé chez caradisiac.

Elle sera une traction avant et un coffre arrière, merci d'arrêter de dire n'importe quoi.

La base de smart devait être uniquement pour un autre véhicule bien plus petit qui est un modèle complètement a part de la future twingo et en plus, ce modèle de cousine de smart n'a nullement été confirmé pour l'instant en interne chez renault, merci de mieux vous renseigner, mais cela devient saoulant a la fin chez vous.

Renseignez vous vraiment chez renault directement, pas sur des comptoirs de bar, ce que vous faites toujours ou des copiés collé des sites ou encore vous imaginez des fausses rumeurs pour faire du clic.

La twingo pourra être électrique, mais cela n'a rien avoir avec un moteur arrière et une propulsion, désolé.

On verra bien mais j'avoue que l'article est bidon puisqu'on ne sait rien de plus bon à part pour le concept et encore y a rien d'officiel

Ce serait tellement super qu'elle ai une boite dsg si onctueuse et souple à manier

Tu n'est pas allé dans la bonne concession, surtout que Renault fait partie des marques les plus fiables.

Ou qu'elle ai de belles Led et le logo Renault dans les retroviseurs, sur les tapis de sol, dans la boite à gants, sur les pneus, sur les sieges, le volant; tous les signes d'une voiture de qualité en somme

Par ce qu'elle se vend très bien mon canard !

la twingo 1 était une vraie réussite et pis ensuite ce fut le massacre. Comme souvent avec cette marque...

que de méchancetés !!!!

Je trouve ce papier bien intéressant et peut être serez vous moins critiques quand la Twingo 3 sera révélée...

moi je trouve la twingo 1 horrible et la 2 tres belle. elle se vend bien dailleur.

Les commentaires de Caradisiac ou le règne des abrutis complets, un florilège d'insultes permanent, d'imbéciles retranchés derrière leur clavier, frustrés en permanence, se découvrant des poussées d'hormones sous couvert d'anonymat pour combler une misère intellectuelle indicible... Consternant... Affligeant... Je souhaite pour ma part, pro renault ou non, que la future Twingo soit une réussite, Ross Lovegrove étant une pointure dans le domaine du design.

NOUS NOUS ADORONS LES TWINGO! NOUS AVONS TOUJOURS LA 1ERE GENERATION! quelle voiture d'une fiabilité a faire palire la concurrence! c'est pourquoi nous avons acheté également la toute dernière les yeux fermés et elle a l'aire de suivre le même chemin superbe petite voiture! jamais deux sans trois alors nous attendons avec impatience la troisième génération!c'est la concurrence qui ne la voie pas venir d'un bon oeil !! !

La bonne nouvelle, elle est pour la futur twingo RS: propulsion

Le plastique c'est le truc le plus important pour toi ?! Nous ne vivons pas dans le même monde désolé ! Et je tiens à dire que Auto Plus (THE MAGAZINE PRO-ALLEMAND) avait publié que les plastiques de la Clio 3 était équivalent à ceux de la Polo... Donc, les plastiques moussés tu peux te les mettre à où je pense !

elle semble intéressante: l'électrique est adaptée aux petits véhicules

interessante comme les precedentes twingos

Certains ici dénigrent la qualité de la dernière clio je peux assurer qu'il n'en est rien ! Quant à l'actuelle twingo 2 je la trouve très bien et franchement mieux que la twingo 2 première mouture. Ma belle mère à une twingo 1 à boite robotisée que je conduis de temps en temps et franchement on ne saurait dire qu'elle a onze ans !

@ 17h33, malheureusement je doute un peu pour la TRS III propulsion.

Mais effectivement ce serait une super nouvelle.

Toutes les générations de twingo ont marché. Ce sont de bonnes voitures qui font bien ce pour quoi elles ont été construites !

Les animaux qui n'ont pas compris ça sur ce site peuvent se mettre leur vag bien profond dans leur mobile. Bien bien profond !

Unique ce site. Vous vous faites plaisir, les trolls? Bon courage à ceux de Caradisiac avec ces pauvres du bulbe: Ils vous haissent et guettent le 1er article !!! LOOOOOLLL!!!

J'espère qu'elle ne sera pas comme la Polo...parce que la Polo c'est juste la gamme au dessus, les citadines, la Twingo c'est mini citadine...

Maintenant quand tu auras le permis tu pourras rouler en appuyant bien fort sur ton tableau de bord...moussé...et te dire que c'est super d'enfoncer son doigt dedans....hein. Après tout se faire enfler de 2000€ pour ça c'est trop le top....

he ben moi j''ai rien à dire ... mais je fais comme tout le monde ici, je le dis quand même

Par RenaultSportTechnologies le 21 Mars 2013 à 13h49

LOL tout est noté dans l'article ... relis

Juste un rappel aux anti-Renault qui j'espère n'ont pas la mémoire courte : je vous rappelle que vous vous étiez déchainés lors des première images du restylage de la Twingo II en la qualifiant d'horrible, etc., etc. et qui ne serait qu'un échec pour Renault.

Vous remarquerez que votre bile venimeuse distillée à foison sur le site de Caradisiac n'aura servi à rien si ce n'est démontrer que votre soi-disant clairvoyance ne révèle que votre aveuglement anti-Renault. Pour preuve il n'y a qu'à lire ce passage dans l'article : ".... Une prudence de Sioux, histoire de ne pas vexer les propriétaires de l’actuelle, restylée il y a un peu plus d’un an, ET QUI CONNAIT UNE BELLE DEUXIEME VIE".

... je crois que cela prouve votre (belle) mauvaise foi !!!

90 % fidèl à la Twingo 3 ?

Rien que le look et les feux, j'y crois moyen !

pour info toutes les vw ne sont pas du made in deutschland et la personne dit rien y a pas que renault qui construit a l'etranger

Et je précise que je ne suis pas un PRO qui que ce soit.

Mais seulement de constater que la twingo, si je me rappel c'était vers 1991/1992 à été une surprise totale que bien des gens ne voyait pas fonctionner. 01 Moteur, 07 couleurs.....sorti de là c'était rien.

Pourtant aujourd'hui PSA, Toyota, VAG, Kia, Honda, Ford etc etc...tout le monde s'y est mis.

Dire après le succès du premier modèle et du deuxième que c'est de la merde...c'est juste de la crétinerie.

C'est arrivé plusieurs fois, nottamment avec l'Espace ou le Scénic.

On voit aujourd'hui le succès.

On dit pareil pour l'électrique...

Bref, RENAULT aura une nouvelle fois raison, et RENAULT, une nouvelle fois, va être copié par les autres constructeurs, comme ils l'ont toujours fait depuis 30ans.

Et ceux qui critiquent les plastiques de RENAULT, vous roulez en quoi pour dire ça ? En Golf ? C'est du haut de gamme ça ?

La blague !

Comparez des véhicules de gamme équivalente et pas une Twingo à 7 000€ avec une A8 Sportback à 80 000€, là c'est sur les plastiques ne sont pas tellement comparables.

Fans de Renault, RenaultSportTechnologies ou autres Renault72 cessez de nous gonfler avec votre Renault Espace qui n'est qu'une copie des Voyager et Grand Voyager de Chrysler les véritables créateur/inventeur du monospace !

Moi je dis oui au retour du BIO-DESIGN

Le design actuel c'est du grand n'importe quoi.

C'est moche, torturé et ça ressemble à rien.

Effectivement il a raison

renault a été précurseur dans les monospaces, le voyager n’étant q'un van aménagé, je parle du premier voyager.

Un minimum de culture automobile bordel

Le Chrysler Voyager était probablement le premier minivan (ou MPV), et l'Espace le premier monospace (au sens monocorps / monovolume). Le terme "monospace" vient directement du nom du Renault.

Au bout d'un moment, les définitions se sont rejointes, d'où cette bagarre perpétuelle pour savoir qui était le premier. Ceci dit, ce qui était véritablement révolutionnaire dans l'Espace, c'était bien ce concept monovolume, qui a été copié ensuite par tous les généralistes dans le monde.

Par ailleurs, le Voyager n'est sorti que 6 mois avant l'Espace, dont la genèse a été très longue avec la proposition faite par Matra à PSA, puis à Renault.

Donc il est difficile de dire qui a eu l'idée en premier.

En Europe, le Voyager n'est arrivé qu'en 1988.

Oui effectivement la création revient à matra, peugeot refusant le projet,

c'est finalement renault qui accepta l'aventure

Vous pouvez dire qu'on joue sur les mots. Cependant, pour parler de qui fut le premier sur le monospace, il faut déjà s'entendre sur la définition. Or il en existe plusieurs, il est donc important à mon sens de nuancer.

Si on va par là, avant le Voyager il y a eu la Caravelle, le Multipla, etc.

Si on veut remonter très loin, Renault en inventant la boîte de vitesses à prise directe est précurseur de 99% des automobiles actuelles...

Vous avez faux : c'est le Combi de VW le premier monospace ! Bref, c'est une discussion sans fin...

La Renault Espace est une monospace commercialisée par Renault depuis juillet 1984.

Elle a été conçue avec Matra dont le patron Philippe Guédon souhaitait réaliser depuis 1978 une voiture modulaire pour transporter confortablement une famille et ses bagages. Le concept moderne du monospace est basé sur la Volkswagen Type 2 « minibus » et Variants (1950). La fabrication est confiée à l'usine Matra de Romorantin (versions I à III) : il est largement fait appel aux composites pour la carrosserie.

Je parle du premier véhicule avec une modularité proche au monospaces d'aujourd'hui .

Sièges indépendant, tablettes etc..

C'est donc l'espace le premier du genre car jusque là c’était simplement des fourgons aménagé .

Même si le multipla de fiat (année 60 ) était révolutionnaire.

Les prototypes Peugeot-Talbot : P16, P17, P18

En mars 1979, des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique. La conduite avancée a été abandonnée pour des raisons de sécurité. La voiture fait 4 mètres de long. Le projet P16 est né.

En juin 1979, une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet. On y reconnaît les feux avant de Peugeot 604. Entre les deux maquettes le dessin a évolué, le toit rehaussé est abandonné. La banquette arrière est issue de la Peugeot 604. Le volant provient de la Matra Murena. La carrosserie repose sur une base de Talbot Solara. Des esquisses montrent même des variations sur différents thèmes : Week-end, Grand-raid… La Grand-raid reprend pas mal de détails de la Rancho : protections, pneus tous chemins, galerie de toit renforcée…

Le projet P16 peut être présenté à l’état-major de PSA en novembre 1979. La réaction est positive malgré la surprise des dirigeants face à cette proposition originale. De nouvelles propositions sont demandées.

Matra fera évoluer le concept dans deux directions :

Le P17 : voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de 4,18 m à 3,84 m. L’empattement fait 2,52 m. Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable, c'est pratiquement la taille d'une Renault Modus de 2007.

Le P18 : il fait 4,18m de long sur un empattement de 2,60m. Sa ligne est déjà très élégante, assez sportive même. Elle est superbe avec ses jantes de Murena 2,2l. Le court porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Fidèle à ses habitudes de proposer des intérieurs originaux, le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord.

En octobre 1981 la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : fourgon, pick-up... en cas de manque de succès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible à défaut d'être souhaitable.

Quitte ou double

Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise.

Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce que Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (la Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à 2,55 m, le porte-à-faux avant est rallongé. Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R 18). Il est présenté au PDG, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en décembre 1982.

Bernard Hanon, PDG de Renault est séduit. Lui aussi connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. Il aurait même déclaré : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles.»

Une idée révolutionnaire

Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’avril 1983 arborent les formes quasi définitives. L’étude d’une version utilitaire donne l’idée de valoriser ce plancher plat en utilisant des sièges démontables. Auparavant toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile.

La Matra P23 devient Renault Espace[modifier]

La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984. En juin 1983, Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ». En janvier 1984 les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de mars 1984. La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 ».

Non mais sérieux il y a aucun patriotisme de ma part, je parle de la modularité

Connais tu le voyager 1er du nom digne d'un renault traffic 8 places ?

Ce n'est pas pour rien que l'ESPACE est une référence dans son segment et pas le VOYAGER

@10h20

Mais bien sûr, Renault a vu le Voyager et 6 mois après, ils ont sorti leur version. En tous cas, ta théorie montre bien ton ignorance de ce que peut représenter le développement d'un véhicule. Une caisse, c'est minimum 3 à 5 ans de développement, alors penser que l'Espace serait une copie du Voyager sorti seulement 6 mois plus tôt est tout bonnement absurde.

Et c'est un fait indéniable que Renault a été le premier à proposer l'architecture mono-corps qui permet de réduire l'encombrement d'un véhicule pour une même habitabilité. De même qu'ils ont été les premiers à utiliser cette architecture pour faire une micro-citadine (Twingo) et un monospace de segment C (Scénic).

Ce n'est pas être pro-Renault que d'admettre la réalité. C'est ce qu'on appelle la lucidité.

Au bout d'un moment ça ne sert à rien de vouloir raisonner avec eux.

Dîtes-leur que c'est VAG qui a inventé le premier monospace, ils vont être content comme ça.

Le sujet dérive complètement, comme d'habitude ....sur des querelles et pécadilles.

Où sont les discussions sur la future Twingo / Lovegrove concept ?

On peut revenir au sujet ? SVP, Merci.

merci www.soft-6.com

Au bout d'un moment ça ne sert à rien de vouloir raisonner avec eux.

Dîtes-leur que c'est VAG qui a inventé le premier monospace, ils vont être content

http://www.soft-6.com

mitsu space wagon et nissan prairie ça ne te dit rien?

C'est sur et heureusement qu'il n'y aura aucun lien entre une voiture faite dans une usine française (et oui la Smart est faite a Hambach en Moselle) et une Twingo.